●我市地铁市内十大车站下月开工

　　●我市进入三大交通困难期第二期

　　●21项举措协助我市交通度过困局

　　6月，人民路，火车北站、人北站、文武路口、骡马市路口、锦江宾馆路口、小天竺路口、省体育馆路口、倪家桥路口、桐梓林路口，这十个交通繁忙的路口，将像天府广场一样，因为地铁车站的建设而被“打开”。更严重的是，这些工地一开就将是15个月左右。

　　地铁1号线一期工程在市区内的10个站点的陆续开建，将使人民路的通行能力只能保持平时的1/3到1/4。

　　昨天，市重大办、市建委、市公安交通管理局、成都地铁公司以及来自西南交通大学的专家汇聚一堂，宣布我市将采取21项举措，协助成都交通“度困”。

　　优化二环路“分流”

　　据专家介绍，二环路的优化改造，也是为地铁的全面施工打好铺垫，为地铁修建时期的交通困局提前支招。政府部门为了把地铁工程给中心城区的交通带来的影响减小到最低限度，在二环路优化改造的同时，先后敲定了21项相关措施，比如三环路分道限速、大批中小街道的节点改造、11公里长的金府路（假三环）改造工程等。这些工程的上马，目的就是能让市区的交通疏导能力提高。

　　据介绍，目前，二环路营门口至九三路段的优化改造将在6月底完成，二环路交大立交将于8月底完工，二环路川藏立交将于9月底完工，清水河立交将于12月底完工，改建后的清水河大桥是西南片区唯一的一座悬索立交，可以承受800吨的重型车辆通行。老成彭立交于今年12月底完工。改造后的二环路将由原来的4—6车道变为7—8车道，个别路段为6车道，其通行能力将提高20%。

　　交通信号灯联动

　　为了进一步增强中心城区车辆通行能力，有关部门正在组织施行交通信号联动工程，就是根据时序协调红绿灯出现的时间差，假如此时车流很少，红灯时间就会稍长；假如此时车流较多，自动控制的信号系统就会让绿灯出现的时间加长。目前我市只有红星路部分路段和东大街实行了交通信号联动;下一步将要对一环路和二环路实施信号灯联动,加强“井+环”交通干道的通行能力。根据预测,通过此举的实施,一环路可以提高20%的通行能力。

　　特别关注

　　人南路部分露天停车场将取消

　　据介绍，地铁1号线的绝大部分站点都位于人民南路上，这是我市南门出城的一条重要通道，到时候，市民怎样通过这里？据交警一分局有关人员介绍，在施工期间，他们针对某些道路节点可能造成的拥堵状况，事先提出行之有效的实施预案，以应对可能出现的临时性紧急事故。同时，该分局将把警力重点部署在人南沿线，加强疏导，适时对机动车流采取路口单级或者多级分流措施，引导机动车分流行驶。该分局将在人南路一线设置多处行车诱导牌，为司机快捷通行提供明确的行车方向和道路。为了能尽量利用人南路周边道路，挖掘这些街道的交通分流潜力，交警一分局施行了“毛细血管工程”，就是加强人民南路一线附近中小街道的管理，尽量减少停车时间，清理并疏导堵点，提高这些街道的通行能力。

　　记者昨日从交管局获悉，人民南路一线附近部分街道上的露天停车场（占道停车场）将被取消。“只要是对交通转换有影响的，都要取消，都要进行调整。”警方同时提醒，到时候，习惯停车于露天停车场的司机，要随时注意警方提示牌，最好在不靠近人民南路路段上的停车场将车辆停放好，然后步行到目的地办事。记者同时获悉，为尽量限制“地铁交通”期间机动车涌入城区，城区内停车场的收费将可能在目前的基础上上涨，目的是以这种经济杠杆手段来引导驾车族尽量少进入中心城区，避免交通堵塞。

　　出入双流和机场，人南路是必经之路，地铁全面铺开后怎么办？据交警一分局人士介绍，目前，出入双流的其他干道被人们忽视，那就是非常顺畅的红星路南延线，人们驾车从该干道出城，比经过人南路要快捷得多。同时，市民还可以从浆洗街直下，然后上川藏线绕行抵达双流。然而，去双流机场又怎么走呢？据悉，机场路三环路立交桥即将竣工，到时候，只要车辆进入三环路，无论哪个方向，都可以通过该立交桥上机场高速。

　　专家解读

　　成都交通的三大困难期

　　张殿业，西南交大的一名教授，同时也是公安部、交通部“畅通工程”审核小组的核心专家成员之一，他昨日首次提出了成都将先后进入交通三大困难期的观点。

　　“目前，我们已经进入第一个困难期，第二个困难期将在今年7月份来临，第三个困难期将在明年下半年出现。”他说，眼下，我市二环路全面展开优化改造，二环路是中心城区的主要通行道路，很多车辆出入城区，都要经过二环路，因此，现在的市民已经明显感觉到交通堵塞了。在二环路优化改造开工前后，张殿业收集了一环路、三环路以及城区主要干道的交通流量数据，这些数据比对结果是：在开工后，一环路以及城区主要干道上的车流量增加了15%、三环路上增加了10%，交通压力明显凸现出来。这就是第一个困难期。

　　第二个困难期是从今年7月份开始，地铁1号线主体工程全面开挖，中心城区的地铁10个站点都位于繁华地段重要路口，车流量相当大，同时开工，无疑会对整个城市交通带来极大的影响。“比如人民南路一线，地铁工程全面展开后，车辆通行能力将降低3/4，只有原来的1/4。”而这个困难不是短暂的，最少也要持续一年半以上，长的可能会持续3年左右。“这是前所未有的，这些车流只能分流到其他道路，也就是说，在这段时间里，人们的出行习惯要得到改变，哪里不能再走了，往哪里绕行可以通过等，经过一个磨合期后，交通流量得到均匀分配，加上市民习以为常，这个困难也就能克服。”

　　最困难的还是第三个时期，那就是从明年下半年开始，成都地铁二号线开工。在一号线给中心城区的交通带来很大压力的同时，二号线的开工无疑给交通带来了更大的困难。“从很多城市修建地铁的经验来看，只修建一条线路，过于单一，不能满足城市发展的需求，修建二号线是必须进行的事，早晚都是困难，还不如克服眼前一时的困难，一次性让我们的城市更加美丽、交通更加通畅、出行更加便捷。”张殿业说，市民养成新的出行习惯，是我们共同携手度过三大困难期的最大法宝。

　　市政府21条缓堵举措

　　酝酿举措

　　连通2．5环

　　主要功能：为三环路、二环路分流。

　　实现目标：使场东延线至新成仁路、黄忠大道、青羊大道连通。

　　最新进展：方案正在制定中。

　　相关中小街道节点改造

　　主要功能：为减小人民路沿线的交通压力，必须充分利用两侧与之相连的中小街道进行车辆分流，这就要保证两侧中小街道有足够的道路资源。原来设置在这些街道两侧的占道停车场将被取消，以空出车辆通行空间，提高支线的使用能力，实现人民路两侧支线循环畅通。

　　实现目标：通过拓宽现有道路、将路段障碍拆除等手段，使人民路两侧的道路可以充分畅通，进行分流。

　　最新进展：正在方案落实阶段。

　　外环开放

　　主要功能：利用外环路分流车流。

　　实现目标：充分利用外环路分流过境车辆，分散三环路上的部分车辆。

　　最新进展：方案论证阶段。

　　交通隔离设施布局落实

　　主要功能：增加道路畅通率。

　　实现目标：保障道路功能、增加道路安全保障。

　　最新进展：方案论证中。

　　停车政策调整

　　主要功能：减少一环路内机动车交通量。

　　实现目标：一环路以内机动车出行减少20%，电动车出行减少30%，路内停车减少70%。

　　最新进展：方案论证中。

　　实施举措

　　改造二环路

　　主要功能：让二环路的通行能力得到大大提高。

　　实现目标：二环路将由现在的4车道、6车道变成7车道、8车道；二环路通行车辆的平均时速将从原来的20—30千米提高到40—60千米。

　　最新进展：二环路28.3公里长的道路改造已经在4月全面铺开，4座立交桥建设正在进行。二环路改造东、西段必须在6月底实现通车；东、北段必须在7月底实现通车能力；4座立交桥都将在年底前形成通车能力。绿化景观打造以及路灯、交通监控系统等附属设施工程将在9月底完成。

　　北延线建设

　　主要功能：打通出城的北干道。

　　实现目标：增加城市道路通行能力。

　　最新进展：各项工作正在顺利进行，年底北新干线实现通车。

　　二环路信号联动

　　主要功能：增强通行二环路的机动车的时速。

　　实现目标：使二环路行车时速可以达到40—60千米。

　　最新进展：配合二环路改造工程，在今年9月底之前完成设施安装。

　　对三环路进行分速

　　主要功能：目前三环路作为我市的城市快速路，在确保车辆顺畅通行的同时对车辆进行了限速。但是由于行车太多，车型各异，造成了“慢速车抢占快速车道，快速车快不起来”的局面，道路资源得不到充分利用。设置分速车道后，时速相近的车辆将在同一车道行驶，快车快车道，慢车慢车道，大大加大道路的通行能力。

　　实现目标：对三环路进行大车、小车分道行驶，规范车辆行车秩序。三环路最高行车时速可以达到100千米。

　　最新进展：三环路全线的分速车道标识已经在五一前全部安装完毕，马上将要实施主辅道开口和道路标线的划定工作。预计在6月中旬所有相关工作将结束。

　　南部新区与中心城区路网建设及改造

　　主要功能：为人民路寻找平行分流道路。

　　实现目标：减轻人民路机动车车流量。

　　最新进展：红星路南延线是与人民路平行的一条城市道路，具有分流人民路车流的天然优势。红星路南延线已经在今年3月实现通车，开始为人民路分流。

　　天府广场地铁枢纽方案

　　主要功能：实现城市中心地区交通转换。

　　实现目标：在今年十一前完成整个广场的建设。

　　最新进展：天府广场地铁车站已经于前日封顶。

　　将来举措

　　施工场地“瘦身”

　　主要功能：所有的车站场地都将尽量“瘦身”，精简场地面积，尽量留出路口的交通空间。

　　实现目标：在不影响施工的情况下，尽可能地让道与民。

　　最新进展：在下个月10个地铁车站大规模开工后该举措将投入实施。

　　优先整治人民路沿线中小街道

　　主要功能：今年我市将对148条中小街道进行水环境整治，实现“还两江清水”。针对这些中小街道的整治，我市将统筹安排，优先实施人民路沿线的中小街道。

　　实现目标：在6月底前实施完毕人民路沿线中小街道的整治，保证人民路支线在地铁站开挖后能够畅通。

　　最新进展：实施单位已经将实施工序安排上报市重大办会审。下周将进入实施阶段。

　　三环与北延线立交

　　主要功能：实现环状道路与其他道路的互通。

　　实现目标：增加三环路的转换功能，打通交通节点。

　　最新进展：本月15日之前启动凤凰立交的改造工程，预计年底前完成该项工程。

　　一环路信号联动

　　主要功能：交通信号联动是交通监控的一部分。具体来讲就是根据时序协调红绿灯出现的时间差：假如此时车流很少，红灯时间就会稍长；假如此时车流较多，自动控制的信号系统就会让绿灯出现的时间加长。

　　实现目标：通行能力比现有提高20%。

　　最新进展：将在年内完成。

　　市区道路主要节点改造

　　主要功能：我市一些路口目前仍然是交通堵点。有关部门将借鉴玉带桥交通组织方式，对其进行渠划。这是道路“机非分离法”的深化。具体方法包括增设安全岛、将停车线前移等。

　　实现目标：对易堵路口进行渠划，加大其通行能力，实现交通的最优化。

　　最新进展：八宝街路口已经在五一期间完成渠划中安全岛的设置，预计本月中旬投入使用。

　　公交改善

　　主要功能：全市公交线网将进行优化调整，同时实施支线公交。

　　实现目标：今年我市将继续对部分现有线路进行调整，增加中小街道支线公交线路；预计年内将有8.5米小公交开上我市的部分中小街道。根据规划，全市范围内有望设计规划几十个支线公交网络。增加支线公交提高公交出行率，减小道路压力。

　　最新进展：今年7月将开行我市首条支线公交。

　　快速公交

　　主要功能：增加公共交通的出行分担率，减少私家车增长速度。

　　实现目标：实现大流量、快速公交的实施。

　　最新进展：二环路改造已经留出道路资源。

　　交通信息路网布局落实

　　主要功能：在易堵道路实施交通信息诱导系统。

　　实现目标：借鉴玉带桥交通组织的成功经验，在主要路口、路段设置行驶线路诱导屏、引导标志等，及时分流车流，为车主提供信息服务。

　　最新进展：将随着人民路10个地铁车站的开工而进行。

　　交通管制方案落实

　　主要功能：有效组织交通，避免出现拥堵，制定交通应急预案。

　　实现目标：施工点100%有交通组织方案；方案优化率80%。针对某些道路节点可能造成的拥堵状况，事先提出行之有效的实施预案，以应对可能出现的临时性紧急事故。预案中可能包括在城市中心区和沿地铁1号线的地方减少机动车和小汽车的出行；必要时，可采用单行通道，使用支路，规定时间内对过境车辆拦截、不穿越城区等方法。

　　宣传

　　主要功能：加强市民对地铁建设的理解度，采取合理的出行方式。

　　减少出行尽量坐公交

　　交通拥堵，怎样才能快捷抵达目的地？市交管局科技规划处的汪金宝副教授通过本报向市民传授3点绝招。一是尽量利用畅通的道路，快捷出行，避免经过施工路段。比如，如果你现在从西门到南门办事，最好从西门上三环路，直接到南门。尽量减少到施工地段办事或者经过该地段。二是尽量减少出行。比如有的东西你可以一次性多购买些，不必每天上街买东西，尽量减少占用交通资源。同时，要避免交通高峰期出行，比如上班时间、下班时间等高峰期，你最好不要“凑热闹”，待高峰期过后，你可以舒心快捷地抵达你所想去的地方。三是要习惯坐公交车出行。在占用道路资源上，步行最少，其次是自行车、电动车，然后是公交车。最浪费道路资源的是小轿车。因此，在今后的交通困难期内，市民要养成坐公交车出行的习惯。如人人都想方便，开着小轿车上街，那么就会造成人人都不方便，堵车会浪费你宝贵的时间。

　　为了尽量不影响市民出行，市交管局在地铁建设全面铺开后，将随时通过本报向市民介绍最新交通组织方案，这些方案可以让你选择最快捷的方式出行。敬请关注本报今后的相关报道。

　  本版稿件由记者袁弘、李斌采写摄影陶志民