开栏语：新年伊始，中国第一条无砟铁路试验完成，那以往的铁路为什么要“有砟”呢？今起，本报推出科普栏目-----“新闻背后的科学”，愿与您共同分享这些有趣的小知识。

　　-建于遂渝铁路上的我国首条无砟轨道试验段正线全长13.16公里

　　-无砟铁路轨道10日晚完成综合试验，动车组实验时速达232公里

　　- 2010年将建客运专线7000公里，无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向

　　成都铁路局11日发布消息，我国首条无砟铁路轨道已于10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组实验时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

　　2004年9月，铁道部决定在遂渝铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。试验段攻关人员在铁道部的领导和主持下，坚持自主创新，用、产、学、研相结合，经过近28个月的艰苦奋战，建成了具有我国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。

　　在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。据介绍，遂渝试验段首次突破大跨桥上铺设无砟轨道限区，首次铺设无砟轨道道岔，首次掌握无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。这次综合试验结果表明：动车组通过道岔时各项指标均在安全标准内，无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求，无砟轨道区段的桥梁结构能满足时速200公里及以上旅客列车运行的安全性要求，我国首条无砟轨道设计和建造技术达到世界先进水平。

　　根据铁道部“十一五”规划，到2010年，我国将建设客运专线7000公里，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

　　据了解，铁道部对首条无砟轨道综合试验非常重视，直接参加测试的科技人员有340人之多。中国工程院院士陈新等13名专家乘坐动车组参加了全程综合试验。在遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会上，工程技术人员和专家高度评价了我国首条无砟轨道试验段的技术创新成果和重要意义，一致通过了《遂渝线无砟轨道综合试验段技术研讨会纪要》。(新华社)

　　新闻背后的科学

　　铁路为何要“有砟”？

　　铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟(小碎石)还有几个作用：减少噪音、吸热、减震。留心观察，大家其实可以注意到，大部分铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以较好地实现吸噪、吸热、减震的功能，甚至还可以增加铁路路面的渗漏雨水性，以保护铁路。

　　(李微敖整理)