走向

　　北至江油 南到乐山

　　成绵峨城际铁路客运专线为双线铁路，正线长323.19公里，投资预估算总额约为250亿元，建设工期为48个月，全线均为新修铁路。该客运专线起于沙河堡新成都站，向北沿成绵高速公路，经新都、青白江至广汉，再沿宝成铁路经德阳、罗江至绵阳，而后沿涪江西岸，经李白故里青莲后跨涪江，再沿宝成铁路引入既有江油站；向南经成都南至双流国际机场并于其新航站楼下设地下城际站，过机场滑行道后钻出地面，沿大件路经双流、新津至彭山，再沿成昆铁路经眉山、夹江至峨眉，而后线路转向东行抵乐山。

　　特点

　　以桥带路 直来直去

　　根据设计方案，该客运专线有50%的路段都是桥梁或隧道，其中，新建桥梁121座，总长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座，长12.525公里，其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。这样的设计是出于什么样的考虑呢？昨日，中铁二院工程集团有限责任公司成绵峨城际铁路客运专线总体设计负责人、高级工程师张志勤告诉记者，这是因为城际铁路为方便旅客出行、吸引客流，将深入到沿线城区，“以桥带路”的方式可以最大限度地减少对沿线居民的影响，同时又可以节约土地；此外，客运专线上的列车行驶速度很快，这就要求线路要尽可能地直，所以，可“直来直去”的隧道和桥梁也就在其中占据了更大的比例。

　　昨日，张志勤还告诉记者，在远期规划中，成绵峨城际铁路客运专线还有可能继续往南北两端延伸，往南延伸到宜宾再进入贵州，往北则往广元、九寨延伸并与规划中的兰渝铁路连接，构成更密的快速铁路骨架。

　　运营

　　“公交”火车  随到随走

　　记者了解到，与目前的铁路运行方式有所不同，建成后的成绵峨城际铁路客运专线将采取“公交化”的方式运行，从早上6点一直运行到晚上11点，近期高峰时段每隔6.6分钟便有一趟列车从站台上开出，其余时段的间隔则在15分钟左右，乘客基本上可以实现“随到随走”。同时，为方便乘客的不同需求，还将开行大站直达列车和站站停列车。此外，与现在坐火车需要提前购票不同，城际客运专线列车由于发车频繁、载客量大、允许少量乘客站立乘车，乘客完全可以直接前往车站购票上车。相关人士昨日还透露，今后不排除在车上售票以减少候车等待时间的可能。

　　在车体方面，将采用最高时速达200公里、8辆编组的电动车组（动力分布在每节车厢）载客，一列列车有8个车厢，可载客600—800人。

　　快捷

　　沿线居民去机场只要1小时

　　随着这条客运专线的建成通车，沿线的成都、绵阳、德阳、眉山、乐山这5座省内重要城市以及峨眉等14个县（市区）之间的联系将更加紧密，对沿线居民而言，今后的出行也将更加方便快捷，即使是从最北边的江油坐火车前往最南边的乐山，也只需要100多分钟的时间，而小车从高速公路走同样的路程最少也需要2.5个小时。

　　另一方面，对来川旅游的外地游客而言，在沿线景点之间的转乘也将前所未有的方便：外地游客坐飞机抵达双流机场后，无需走出机场便可直接登上成绵峨城际列车，不管是往北去江油李白故里、广汉三星堆博物馆，还是往南去彭山仙女山、眉山三苏祠、峨眉山、乐山大佛，不到一个小时便可抵达。同时，沿线城市欲往机场乘飞机出行的居民也同样会得到极大的方便，建成后，沿线城市前往双流机场最多只需要1个小时。

　　影响

　　促进成绵乐连绵区协调发展

　　昨日，业内人士指出，成都至绵阳、乐山城际铁路位于我国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原，沿线是四川省经济最为发达和最具活力的产业带，绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、峨眉、乐山等地旅游资源密集，人员流动频繁，运输需求旺盛。

　　据预测，2010年成绵乐通道客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日。随着通道内短途城际客流的增长强劲，区域既有国道省道2010年将全面紧张，成绵、成乐高速公路2020年也将饱和。城际客运专线的修建，可以有效地缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进成绵乐都市连绵区的协调发展。

　　名词解释

　　城际铁路：是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市间，承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷交通方式；是城市和城市化可持续发展必不可少的基础交通设施；它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。城际铁路具有用地省、运能大、节约能源、安全、舒适、环保、高速度、高密度、公交化、小编组等特点。

　　动态

　　起点沙河堡站 堪称“超级”

　　成绵峨城际铁路已确定在年内开工，其沿线的多个客运站也将同时开工建设。昨日下午，中铁二院工程集团有限责任公司成绵峨城际铁路客运专线总体设计负责人、高级工程师张志勤透露，专为城际铁路而设的主要新客站将达到9个之多，其中作为城际铁路起点站的新成都站（沙河堡客运站）将在年内破土动工，开工时间可能会先于城际铁路。

　　26条股道  比火车北站还大

　　张志勤告诉记者，新成都站投资总额约为25亿，将在年内与地铁二号线一起开工。根据修改后的设计方案，沙河堡客运站车站规模为26条股道，按二场式布置，达成场在内侧，为9条股车道，用来停靠达成铁路扩能改造线的列车；成绵峨城际与规划的成渝城际合场在外侧，为17条股道，用来停靠成绵峨城际铁路的列车以及规划中的成渝城际客运专线的列车；环线动车混合布置于达成场。据了解，26条股道的规模，比目前在国内已属较大规模的成都火车北站7条客运股道和2条货运股道要大得多，堪称“超级”。

　　乐山眉山德阳   都要建新站

　　同样要重新修建的还有乐山站，新站位于乐山市柏杨新区烂泥沟附近。站房主站厅设计为圆弧形，外立面采用大面积的点式玻璃幕墙和新型的外墙材料。车站广场设公交车、出租车、社会停车场和拟建的城市轨道交通。

　　新眉山站位于规划改造的103省道东侧，高架于眉州大道上，车站出入口布置在东坡大道两侧的人行道上，两侧入口处均设站前广场和停车场。车站分为三层，第一层为旅客服务用房，第二层为站厅，第三层为城际站台。乘客从两侧入口经扶梯进入二层站厅，在站厅购票后再通过扶梯至三层站台上车。

　　除此之外，还有新的德阳南站、罗江站、双流站、青莲站、新津站、黄许站，一共新建设的站达到9个之多。“其他的客站则在既有站上进行改建，同样也可以为城际铁路服务”，张志勤告诉记者，“比如，绵阳城际站就是利用既有绵阳站股道改建而成，并在城际车站对侧建设普速车站。”

　　据悉，成绵峨城际客运专线近期设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山共计21个车站。

　　杨军 本报记者 黄颖 尹婷婷 摄影 何海洋 制图 彭浩