3月8日，随着全国政协委员、省政协副主席陈次昌关于加快四川铁路建设，打造西部综合交通枢纽的提案正式提交。参加全国政协十一届一次会议的驻川委员们再次把目光聚焦在西部交通枢纽建设上。

　　委员提案：开建川藏、川青铁路

　　“恳请国家将成兰、成贵等六条铁路项目纳入全国规划适时开工，在建设资金方面予以倾斜。”这份提案称，截止2006年底，四川拥有铁路3020公里，仅占全国铁路通车里程的4%；路网密度仅居全国第27位、铁路复线率仅为12.8%，交通问题已严重制约四川经济社会发展。

　　为此提案建议，四年内开建六条以成都为中心的主干铁路。其中，川藏、川青铁路建设也被首次纳入视野。六条铁路包括：

　　成都至兰州铁路，经彭州向北过茂县、松潘、九寨进入甘肃，经甘南、陇南在达哈铺与拟建的兰渝铁路相接。成都至贵阳铁路，利用拟建的成绵乐城际专线和成昆二线至峨眉，新建峨眉至乐山、宜宾，跨金沙江经威信至毕节、黔西至贵阳。成渝城际客运专线铁路，经资阳、内江、大足、璧山至重庆。

　　川藏铁路(成都至拉萨铁路)经雅安、康定、理塘、左贡、波密、林之至拉萨；川青铁路(成都至格尔木)经彭州、两河口、马尔康至班马、达日、格尔木，接入青藏线。

　　成都至西安客运专线将起自成绵乐城际专线江油站，向北延经广元、汉中至西安，与拟建的郑西、京广客运专线相接，实现成都八小时到达北京。

　　聚焦四川天堑变通途

　　随着这份提案的提交，参加全国政协十一届一次会议的驻川委员们再次把目光聚焦在西部交通枢纽建设上。

　　打通蜀道 关乎全局

　　“交通枢纽建设是关乎发展的重中之重。从经济发展的角度看，四川地处西部；但站在全国的高度看，四川的发展不仅是西部的问题，更是连接东西、带动全国的问题”在黄润秋委员看来，四川是链接中东部与西部的“心脏”。

罗霞、黄润秋委员建言西部交通枢纽建设

　　“心脏要跳动有力，就必须要靠血管畅通。建设西部交通枢纽，恰恰就起到这个作用。交通发展不仅是带动四川、带动西部的问题，而是带动全国的问题。”长期关注资源开发的黄润秋说，中央提出西部大开发，也预示着西部资源的集中开发利用。在金属矿产、天然气、水能资源储量巨大的四川，当前的资源开放瓶颈正是交通，“比如要建设水电站，大量的物资、重型设备在运输条件、运输能力上存在限制，就将制约水电资源开发利用。而矿产资源的开发也同样如此。”

　　抢占西部发展先机

　　“当前正在进行的西部大开发中，区域内的各省区市都在加紧步伐。在新一轮发展的竞赛中，四川要抓先机、抢先机靠什么？必须把握住交通枢纽这个核心”在罗霞委员眼中，四川正通过建设西部交通枢纽找到了发展的抓手。

　　她说，今后五至十年是我国综合运输交通发展的黄金期，而近五年则是全国各区域交通枢纽的形成期和建设期。四川要谋求西部经济发展新高地，就必须抓住当今全国交通枢纽建设的机遇，“四川的交通枢纽建设，谋划的是一个区域的战略地位。这一点可能今天不能看到，但在未来却绝对能感受到。”

　　交通“破题” 展望产业聚集

　　“人口多、底子薄、欠发达，发展水平不足是四川发展面临最大的问题，打造西部经济发展高地的战略目标既符合四川情况，也说出了全川人民的心声。”该提案的撰写人陈次昌委员认为，四川以建设西部交通枢纽为先导，加快西部物流、商贸、金融中心建设，打造现代战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地正切中四川发展的要害。

陈次昌委员提案激起千层浪

　　高地建设核心是交通

　　“一枢纽、三中心、四基地是一个相互密切的完整计划。”陈次昌说，一个地区的经济真正要发展，必须要要有一些行业在全国领先。实行战略资源开发，推动现代加工业、产品深加工和科技创新产业化正是基于四川发展现状的基础性产业。

　　“但仅发展基础产业，没有物流、金融、商贸的支撑配套，就只能给别人打工，所以必须推动三中心建设。而三中心建设，西部交通枢纽就是支撑点。”陈次昌表示，在过去的农业文明社会，四川被称为天府之国，是当时生产力条件所决定的，“但进入当前工业化、全球化的时代，四川要发展就必须打通蜀道。”

　　提升制造业 转移承接力

　　长期关注全球制造业转移的孙林夫委员同样为四川交通枢纽的建设兴奋不已，“当前全球制造业转移中，企业最关心的是产业链和物流。有没有配套企业、能否减少物流成本关系到一个地区的产业承接能力。”

孙林夫：交通推动制造业承接转移

　　“枢纽建设对四川制造业发展、承接制造业转移意义重大”他说，“企业最关心是造好的东西能否运出去，如果交通不畅，很多大型制造企业宁可到别的地方去建厂。此外，当今制造业的竞争是整个产业链的竞争，其核心是生产资料的竞争。而生产资料畅通供给，靠的就是以交通为主的现代物流业发展。相信四川建设交通枢纽将会全面提升全省承接世界制造业转移能力。”

　　委员建言枢纽建设

　　黄润秋委员：西部地区自身能力有限，希望国家对西部交通枢纽建设给予更多支持。同时，建设中要注重科学发展、科学规划，不能一哄而上。不管是铁路还是公路，都面临地形地质条件复杂、施工难度大等问题，希望在工程实施前，能够做好规划和设计，精心准备，保证投入、保证安全。

　　罗霞委员：希望国家能制定相关的政策，对不同区域的交通枢纽建设区别对待。全国各地的交通枢纽分布在不同的地区，由于地区差异，在建设资金和相关政策上要有侧重。希望国家特别关注四川的西部交通枢纽建设，在政策支持、资金上予以倾斜，一些项目可以做为国家示范项目予以扶持。

　　孙林夫：西部交通枢纽不要建成“孤岛”，不要航空归航空、铁路归铁路，容易造成交通运输的资源浪费，要做好不同交通方式的相互衔接，形成立体的交通枢纽。同时，对枢纽建设中的技术和科技问题，建议国家科技部专门立项支持发展。