花欣说，适当限制小汽车的使用，不仅可以减少道路拥挤，保证交通顺畅，还能减少大气污染，保护城市环境。这符合城市大多数市民的利益。花欣建议：一是运用经济杠杆，限制私家车的使用。要把限制小汽车使用作为一种导向，通过拍卖牌照、提高主城区停车费、道路交通资源使用费等方式，适当限制小汽车过快增长，保持车辆与道路的适当比例，不能无限制地增加小汽车，等以后交通严重拥堵时再解决就为时已晚。二是借鉴国外高峰期小汽车满载优先法则，降低空载率。同单位、同学校、同方向的人员可以拼车同行，特别是在车站、码头，出租车也可试行组合载客，以减少车流量。为杜绝漏洞，交警部门可以与单位、学校联动，给“顺风车”制作特别标志，加强对上学、上班的“顺风车”的安全监管。三是努力减少可节约的出行量，推广与无纸办公相应的无交通活动，如网上办公、会议、购物等，相应减少公务小车外出。花欣认为，要保证市民又好又快的出行，对大城市而言，加快以轨道交通为主的公交体系建设是必然而优先的选择。花欣还建议，可以以地铁和轻轨站点为中心，开设“招手停”形式的短途公交支线，覆盖地铁站周边区域。“让市民出门就能搭上车，下车就能坐地铁或轻轨。”

　　○连线本地

　　成都提高小汽车上牌门槛

　　成都市交管局相关负责人称，花欣代表的提案有其积极意义，从去年年底起，成都市物价部门就开始在我市主城区部分区域(主要是春熙路—盐市口—天府广场片区)试点，提高了部分区域的机动车占道停放收费金额。提高主城区停车费试点工作的目的，正是为了缓解中心城区道路交通拥堵状况，控制我市小汽车的增长速度。同时，今年2月我市环保部门也推出汽车上户须达欧Ⅲ标准的措施，提高了我市小汽车上牌的门槛。可以说，现在我市相关部门已经展开了适当限制小汽车过快增长的工作。该负责人还透露，成都目前暂无以拍卖车牌照来控制机动车增长的打算，对于收取“道路资源使用费”的提议也未作具体的研究。(记者钟蓓)