■大规模改造线路不会影响列车正常运行

　　哐当、哐当……这是火车行驶时的独特声音。不过，无论是坐火车的还是铁路周边的居民，都不太喜欢这个声音———太吵人。

　　成都铁路局准备花3年时间对管内2593.3公里干线、3522组道岔进行无缝改造。改造完成后，火车驶过再也不会发出这种独特的声音了。

　　成都铁路局管内铁路干线长5128.8公里，其中无缝线路仅占总长的49.4％。日前，该局决定，从今年起用3年时间，将干线2593.3公里短轨线路和3522组有缝道岔全部进行无缝化改造，铺设成区间或跨区间无缝线路。

　　目前，四川境内共有宝成、成渝、成昆、襄渝、遂渝、达成、内昆等7条铁路干线。其中，宝成铁路黄许镇至罗江区间线路无缝化改造工程、成昆铁路公兴站道岔无缝化改造工程已于日前正式开工。

　　如此大规模的线路改造，会不会影响列车的运行呢？成都铁路局相关负责人表示，和普通的道路施工不一样，铁路施工都是采用“天窗修”，施工期间列车可以正常运行。

　　据悉，1999~2002年，成都铁路局曾投资100多亿元，对管内铁路进行大规模设备质量整治，将管内干线300余万根木枕更换为混凝土轨枕，总延长1642公里，取得了建局53年来运输安全的历史最好成绩。

　　成都铁路局相关负责人透露，无缝化改造是为了实现铁路“零误差”、“零缺陷”。改造完成后，铁路的安全性将在现有基础上再次提高。另外，经过无缝化改造后，铁路将告别“哐当哐当”的声音，市民乘坐火车会更舒适。戴序 本报记者 刘友莉

　　火车为啥哐当响

　　当行驶的列车车轮压在接缝后面那根铁轨的一瞬间，铁轨下沉幅度很大，与接缝前面那根铁轨的轨面形成一定的高差。列车凭着速度和惯性很快冲过接缝，直接冲撞到前面铁轨的头部。速度越快，车轮对铁轨的冲撞越厉害，发出的“哐当”声就越响。

　　新闻资料

　　无缝改造

　　利于高速行车

　　过去，为解决钢轨在热胀冷缩时产生的伸缩力，在钢轨接头都留有一道约6mm的轨缝。不要小看这个伸缩力，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。但这样不但使列车运行时产生恼人的“哐当”声，还造成车轮与钢轨的撞击，缩短使用寿命。

　　无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。无缝线路由于消灭了钢轨接头轨缝，因而具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合于高速行车等优点，是铁路轨道现代化的一项重要技术措施，也是当前高速、重载铁路的必需条件。

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