随着全市三个圈层的城乡公共交通客运市场一体化网络体系的初步形成，目前，全域成都范围内的公交出行条件得到了巨大改善。“不过，我们也清醒地认识到，在实施这一战略目标的进程中，难免还存在着一些问题，比如公交分担率还不够高，城乡公交票价还存在一定差距等等。”交通部门表示，在今后的公交发展进程中，我市将进一步打破城乡二元结构的壁垒，积极利用覆盖全域成都的快速路网的逐渐形成，建立起全市范围内的快速公交体系，让城乡市民出行不仅能坐到公交车，而且能坐到很快的公交车。
依托快速路网开行快速公交
市交委相关负责人告诉记者，去年，成青旅游快速通道、成金(青)快速通道、光华大道延伸线等通往二三圈层的城市快速通道相继建成通车，再加上从今年开始，“九路”等一系列快速路网的全面建设，我市交通部门正在全面打造覆盖“全域成都”的快速路网体系，这也为城乡公交的进一步发展提供了强有力的支撑。
“根据这些快速通道的建设规划，建成后它们都要开通公交线路。很明显，开行于快速通道上的公交线路肯定都是‘快速’的。”市交委负责人向记者描绘着未来的美好蓝图：在全域成都的快速路网之上，还同时覆盖着一张快速公交网，市民出行都可以坐着快速公交走快速通道，速度上去了，票价还要降下来，实现便捷、惬意地在全市范围内轻松穿行。
全域成都构建1小时公交网
在去年的“城市公共交通周”活动中，我市首次对外披露了“2020年公共交通远景规划图”。从该规划图上，我们看到，未来成都将在市域范围内形成方便、快捷的公交出行网络。根据规划，未来，我市中心城区与周边的温江、华阳、东升、龙泉、新都、青白江、郫县等二圈层组团之间都将开通快速公交(BRT)，辅以普通公交。这样，从市区坐公交车到达上述各地的时间都将被缩短到30分钟以内，其方便程度无异于市民在城区内走家串户。
同时，根据规划，未来三圈层区(市)县与中心城区之间通过便捷的公共交通网络实现互通，其耗时也将不超过50分钟，形成让人期待的“全域成都1小时公交网”。
本报记者黄颖
