四川交通正在进行一场技术大攻关。

　　受交通运输部委托，省公路设计院正加紧对灾区公路进行调查研究。记者昨(7)日从该项目课题组获悉，课题报告近期就将形成，这将是公路抗震设计规范的一次巨大提升，将为公路抗震规范提供新的标杆，其示范意义可能超越四川乃至中国。

　　大自然做出丰富的案例库

　　地震后，省公路设计院专家们几乎把办公室搬到了一线。不为别的，只为在最短时间内对震害进行调查、评估、机理分析。他们认为这是一个巨大的1比1的模型试验场。“大自然做好了如此丰富的案例库，我们不能停下来。”最让他们着急的是，必须赶在重建启动前，抢出更多资料。

　　每次大地震后，几乎都有一次公路抗震技术的进步。1923年9月日本关东大地震后产生了日本第一个公路抗震规范，1971年美国圣费南多大地震成为美国抗震工程学研究的转折点，1976年的唐山大地震促成了我国第一个抗震规范的诞生。

　　“5·12”汶川大地震震级高、烈度大，受灾地区受损公路里程达53295公里，桥梁5560座，隧道110座，四川省公路受损2.2万公里，国省干线公路3391公里。“这个实验场，我们必须珍惜。”省公路设计院副总工吉随旺深感肩上责任重大。

　　形成高烈度地震区公路抗震指南

　　我省是公路抗震研究开展得比较早的省份之一。一是因为四川属于强震多震区，龙门山、鲜水河、安宁河三个大断裂带呈“Y”字形分布；二是为修建位于地震断裂带的公路，我省做了大量研究。

　　震后不久，交通运输部就委托省交通厅调查灾区公路。省公路设计院牵头，兄弟省市设计院参加，分11个组，历时几个月。“最终将形成高烈度地震区的公路抗震指南，意义超越四川，将在公路抗震领域产生新的行业标准。”负责该课题的省公路设计院总工庄卫林说，现行的《公路工程抗震设计规范》和公路抗震研究，不足以支撑繁重的灾后重建工作，急需新的技术支撑。“希望我们的研究能够推进抗震技术前进一步”。

　　庄卫林透露，该报告包括灾区公路损坏情况及典型震害特征，对路基、隧道、桥梁展开调研分析，并提出适度提高抗震等级的重建原则，涉及检测、加固、选线、边坡等多个方面。“总的来说，就是对症下药，在解决一个个的问题中前行。”

　　都汶路重建方案多种考量

　　回头看目前仍在艰难推进中的都汶路，过去的选线有没有问题？有没有办法绕过容易垮塌的地方？是否沿断裂带走？沿断裂带的上盘还是下盘走？或者横穿断裂带以最短的距离穿过？一系列问题困扰着专家们。

　　8月底，都汶路即将全线抢通，但一种观点也正在达成共识：由于抢通量太大，不少地方只能采用便道通行，都汶路不可能恢复到原来二级路的标准，必须重建。从哪儿到哪儿建？怎样建？目前提出几种方案：一种是用都江堰到映秀的二级路连接从映秀到汶川的高速公路，另一种是从彭州到汶川打隧道过去。

　　如果从映秀到汶川修高速公路，由于坡多弯急，很多地方难以达到高速公路标准。如果从彭州到汶川，那么必须修全国最长的20公里公路隧道，目前全国最长的隧道是雅泸路上一条长10公里的隧道。20公里的隧道意味着投资非常大。诸多难题，仍困扰着我省公路灾后重建。