64岁的原南充市交通局副局长罗丕茂在交通战线上已经工作了38个年头，问起他对南充交通发展的感受，他说，现在我们的县乡公路，比30年前的国省道还好。

　　回首来时路难行

1995年唐（家寺）巴（中）公路建设工地

　　1978年，南充地区管辖包括今天的苍溪、岳池、武胜、广安和华蓥在内的13个县(市、区)。“北至苍溪最远，有160多公里。”在该市文化路某单位工作的郭先生喜欢自行车运动，去年春节，他从南充骑自行车到苍溪县城，只用了7个多小时。

　　“30年前从南充坐汽车到苍溪，却要12个小时。”途经现在的西充县、南部县和阆中市。“那个时候，早晨6点多钟就出发，运气好的话，可以在吃晚饭前赶到。”郭先生所说的运气，是指经过当时的阆中县时，要轮渡嘉陵江。“冬天雾大了，隔河两岸能见度低，便要封渡；夏天涨洪水，江水流量大了，也要封渡。所有的车只好隔江相望，排起长队等候。”

　　“1981年嘉陵江特大洪水，我们到苍溪县抗洪救灾。路上花了2天时间。”罗丕茂对记者说，“水路不通走旱路”，当时到苍溪不得不取道仪陇，再从仪陇到阆中，因为阆中境内东河公路桥在80年10月建成通车。

　　也就是那个时侯，整个南充地区只有79辆客车。“太艰难了，南充到成都317公里，却要走两天一夜！”南充汽车运输公司41队退休驾驶员熊金武，向记者讲述了当时南充到成都的艰难行程。“我1976年就开始跑南充到成都的货运、客运专线。早上6点50分准时在市人民南路老客运站出发，沿国道318线向成都走。虽说是国道，但沿途都是泥结碎石路，路上坑坑包包把汽车颠得老高，人在车上就像在跳迪斯科，乘客的行李被抖得七零八落。”从南充境内的里坝镇到遂宁境内的蓬溪县，熊师傅戏称这段路是“鬼门关”。由于是两个地区的交界处，道路维护保养差，路烂不说，路面还很窄，有的路段只允许单边通行。一旦遇上堵车，原本只有几公里的这段路，却要开上一两个小时。

　　路况差，车况也差，当时熊师傅开的是国产黄河牌客车，60座，车子方向盘不带助力，开起来很笨重，安全性、舒适性、操控性等都不好，手刹用力才能拉住。上坡下坡最恼火，遇上坐车的人少，司机站起来才能甩动方向盘，上坡挂上一挡，“轰隆”直响，声音大得像推土机似的，下坡不敢放空挡，得挂上二三挡跑。

　　“那时候，南充到成都一天只有5班车，由于交通不便，不少南充人一辈子都没有到过成都！”南运集团办公室主任潘宇辉回想往昔，唏嘘不已。

　　1995年一位香港客商从成都来南充考察投资项目，轿车跑了3个多小时后，他问离南充还有多远，陪同人员告诉他，已经走了一半路。客商立即决定不到南充了，打道回府。

　　南运集团顺庆分公司经理斯明尧坦言：“随着改革开放，南充到成都的路况发生了显著变化，1983年南充到成都全程实现柏油路，时间缩短为1天；2003年成南高速公路开通，如今到成都只需2个小时了。”不仅道路交通发生了巨大变化，交通工具也是“鸟抢换炮”。改革开放前的老解放、老南京等客车早已退出了历史舞台，取而代之的是价格不菲的“大金龙”、 “凯斯鲍尔” 、“欧洲之星”等世界顶级豪华车。

　　国道尚且如此，省道、县道更是可见一斑。“现在坐车到仪陇(旧县城)只要2个多小时，30年前到仪陇(旧县城)要1天。当时除了南充县、西充县离地区行署近些，到稍远点的县城，坐车差不多都要大半天到1天。”罗丕茂说。

　　交通变革衍生南前路

　　1984年，国家开始用库存粮棉布折算成资金拨付各地，动员修公路、修航道，发展交通，即“以工代赈”。“那时的南前路部分是四级路，还有等外级路。虽说只有115公里，但跑个单边至少大半天。早上7点出发，下午两三点才到。”

　　这年冬天，南(充)前(锋)路改建工程破土动工。时任南充地区交通局公路勘察设计室副主任的罗丕茂回忆，当时修路全靠人工。“记得整个修路工地，只有一两台推土机。当时公路沿线人山人海，到处都是叮叮当当的錾子声和号子声。”打炮眼是人工，上千万方的土石，也是人工用锄头、铁锹和撮箕开挖、运输。“靠的就是人海战术，工地上每天都有好几万人。地区行署要求必须‘五长’上路，就是县长、区长、乡长、村长、组长都要到工地‘督战’。”

　　“在上个世纪70年代末80年代初，国家投入南充地区的交通建设资金每年只有75万元，后来增加到100万元。”罗丕茂笑了笑说：“70年代修1公里乡道，政府补助3000块钱，还要看谁的决心大、积极性高。如今修建1公里乡道，国家要补助40万元。就连修1公里村道，国家都要补助10万元”。

　　当时最大的困难，就是将原来8米宽的路面拓宽到17米。“有的地方难度特别大。我记得岳池境内的蒲家深沟、广安的小耳崖等好几处地方，因为施工还出过事故。”据罗丕茂回忆，这条路修到中途，因为资金问题差点难以为继。

　　1987年5月2日的《中国交通报》报道，在1986年4月召开的全国交通工作会上，时任南充地区交通局副局长王正林反映“三总故乡”交通十分困难，希望给予适当扶持的呼吁，引起了与会代表的普遍关注和交通部领导的高度重视。3个月后，时任交通部部长的钱永昌到南充视察，察看了南前公路的施工现场。“那一次，钱部长给南前公路带来了总计近两千万元的补助资金。”

　　历时3年，南(充)前(锋)路改建1987年竣工，等级为三级路，大部分是柏油路面。“这是当时南充境内第一条等级最高、路面最宽、通行能力最强的路。”罗丕茂说，因为修建这条“划时代”的公路，南充还涌现出了“路专员”、“路县长”。