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1995年7月1日,成渝高速公路正式开通,是我省第一条高速公路


【http://www.newssc.org 】 2010-01-12 16:35 】 【来源: 四川新闻网


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  世人皆知“蜀道难”。上世纪八十年代,成都与重庆的距离有多远?是在火车上昏昏沉沉一整夜,还是在汽车上颠簸一两天?

  那时,成渝两地的往来,人们首选火车,傍晚上车,次日早晨抵达。在重庆人的记忆中,清晨的成都火车站常见的一项服务是:街头摆着一排排洗脸盆,5角钱一次热水脸,后来涨到1元。

  选择走老成渝公路是个冒险的事,少则12个小时,多则两天。老成渝公路始建于1927年,1933年建成通车,时称“成渝马路”。全线438公里,人车混行,平均每公里年交通事故3次,死伤3人左右。

  什么时候成渝才能朝发夕至?统一的认识是改建成渝公路,但怎么建,建成什么样的标准,有着多次激烈的争议。

  1983年,改变现状的想法还停留在原路改建的层面。1984年5月,四川省公路规划勘察设计院完成的“成渝公路改建工程可行性报告”指出,老成渝路原设计每天通行200辆,目前已达1700~5000辆,严重拥堵,车速平均不到30公里/小时。1987年12月,国家计委“关于成渝公路设计任务书的批复”最终拍板,保留原路,另建新线。

  当时的批复中,新成渝公路还只是“高等级公路”。按照设计方案,新成渝公路起于成都五桂桥,止于重庆陈家坪,全长345.5公里。为节省投资,成都五桂桥至简阳及重庆市陈家坪至来凤驿为一级路,其余为二级路。

  1991年,新成渝公路的建设者们“胃口”变大了。因为评估发现,成渝地区车辆增加迅猛,到1995年新公路建成通车时,昼夜流量将超过7000辆,而二级路的承受上限是5000辆。

  “辛辛苦苦修条路,中间来个‘小盲肠’。”1992年1月6日,成渝公路建设问题省长现场办公会上,张皓若省长宣布原设计的简阳-桑家坡的二级路不适应发展需要,决定“二级”改“一级”,“两车道”改“四车道”。

  全封闭、全立交、四车道,设计时速80-100公里,已经达到了高速公路的建设标准。这样的决定在计划经济年代要冒“越矩违规”的风险。为保工期,“二改一”方案由建设指挥部通过后直接实施,再由交通厅上报寻求批准。直到1992年12月,国家计委复函同意“成渝公路全线按一级公路一次建成”,这个冒险方才得到承认。

   以成都为中心的高速公路网直接通达17个市政府所在地。今年9月底,继老成渝路、渝遂路之后的又一条成渝两地间高速公路———成渝第三高速公路四川段控制性工程将破土开工。这将是成渝间最短最直的公路,车程将缩短至两小时。

  1933年,成渝马路建成通车

  1935年,增开的特别快车一日内可互达

  1936年6月,国民政府成立“成渝铁路工程局”,续建成渝铁路,后因抗日战争和经费问题等原因停工

  1950年6月15日,成渝铁路的重新开工

  1952年7月1日,新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车

  1990年,重庆首次开通飞成都航线

  1995年7月1日,成渝高速公路正式开通,是我省第一条高速公路

  2006年5月1日,成渝城际列车开通

  2007年7月7日,成渝铁路再次提速

  2009年9月27日,成渝和谐号动车组开行。成渝两市之间由原来最快的两个半小时,缩短到不足两小时。

  ……

编辑: 杨可心

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