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成都百里中轴线北接德阳南通眉山 下一步重点横向交通

2015年05月06日 06:46:40
来源:四川日报
记者:唐泽文 编辑:王敏琳

  以前的城市中心是一个点,现在的城市中心是一条轴线

  □本报记者 唐泽文

  5月5日,成都市建委相关负责人表示,成都中轴线的南段部分——天府大道南延线将于今年完工。届时,从成都一路向南至眉山的道路将更加便捷。

  向北而行,成都北中轴线的规划方案也正在制定之中。“争取与火车北站的改造能够同步。”成都市规划局相关负责人说。北接德阳,南通眉山,一条贯穿成都,全长80公里的“百里中轴线”正在形成。

  百里中轴线不仅仅是一条通道

  如果驾车行驶在南中轴线上,宽敞、笔直将是最直观的感受。这条路,路幅宽达80米,双向八车道,道路中央有分道景观带,两侧还各配置了50米绿化带。

  这条路,几乎没有高低起伏、没有弯曲坡道,笔直向前,将城市中轴线拉直。在规划建设天府大道南延线时,其他与之相交的道路,均通过下穿等方式“避让”。“这条中轴线不仅仅是一条路,它既是高端产业聚集的发展带,也是城市高端功能的聚集带,是城市最主要、最重要的景观带,也是一些重大标志性建筑、重大综合体的密集布局带,还是体现成都现代文明与传统历史文化交相辉映的主文脉。”成都市规划局相关负责人说。

  按照成都市对“百里中轴线”的规划,成都将沿中轴线规划建设一批地标性建筑、集聚一批高端服务业项目,使这条“百里中轴线”呈现出景观轴、经济轴、文化轴、生态轴的“多轴形态”。

  前不久,环城生态区里面的城市中央公园已经完成招标,马上将开工建设。这个位于城市中轴线上的景观节点,将主要以草坪、林木为主,同时包含花卉,水面。这个位于绕城高速公路两面,加起来大约4平方公里的中央公园,将于今年开放。

  为何建设中轴线?这是双核城市的最佳形态

  “10年过后,你要进城,别人可能要问你是进新城还是老城?”有人这样预言未来成都的新形态。

  随着天府新区建设的不断推进,成都市正在由一个“单中心城市”向“双中心城市”转型。从天府广场到天府新区核心区域,不仅仅是一个地理中轴,同时也是双核城市经济、产业、交通、景观的中轴。“所有的人流、物流、资金流等贯穿于此,带状是一种最佳的配置方式。”成都市规划局相关负责人说。

  为达到最佳状态的带状配置方式,在规划上,公共交通、社会交通都会予以强化。主轴为天府大道,东边的红星路、成自泸高速,西边的剑南大道、益州大道,都是这条轴线上的交通布局,以满足双方之间大容量的人流物流需要。“以前的城市中心是一个点,而现在城市中心是一条轴线。”成都市规划局相关负责人说,未来成都将发展为双核为主的带状城市,以前是围绕一个点画的圆,而未来将是围绕一条线画的圆柱体。“以后成都的形态就是哑铃,老城区在上面,天府新区在下面。”“城市有一个中轴,整个的精气神、格局、骨架就完全不一样了。这个轴线是聚焦高端要素的重要载体,没有这个,无论环境多好,聚集高端要素的条件就有局限。”成都市建委相关负责人说。

  下一步重点横向交通和北轴线建设

  横向交通的充实,是成都市未来交通规划的一个重点。“当前来看,成都主要以纵向交通为主。横向交通,没有发展得很充分。”成都市规划局相关负责人介绍,长轴很长,短轴很短,大部分交通工程在南北向,是成都市路网现状的特征。

  锦城大道、府城大道下穿等横向通道受城市空间限制,也没有设置转换匝道。“下一步,我们将进一步充实横向交通的规划,让交通网络更加全面。”

  而在城市中轴线的建设上,北轴线的建设则是下一步重点。“中轴线建设难点主要在北边,规划方案存在一些调整,到底是外绕、下穿还是上跨,还要完善,需要进一步衔接。”成都市建委相关负责人介绍,由于北部存在大片的建成区,建设条件受到诸多限制,北部中轴线的建设进度将慢于南部。“我们争取能够与火车北站的改造同步。”

  按照成都市未来的城市规划,成都将以城市中轴线为发展主轴,以中心城区和天府新区为双核,以成龙走廊、成青走廊、成灌走廊、成温邛走廊、成新走廊和南部走廊为纽带,构建起“一轴双核六走廊”的多中心、组团式、网络化的城镇发展格局。

  原标题:百里中轴线,双核成都的“大动脉”

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