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成都已开通81条国际及地区航线 新机场年底开工

2015年05月13日 05:17:01
来源:成都商报
记者 赵素冰 张舒 编辑:陈浩

  成都商报记者 赵素冰 张舒

  今年5月,成都直飞莫斯科国际航线开通,而这已经是成都开通的直飞欧洲的第四条航线,至此,成都出发的国际及地区航线也已经达到81条,成为中西部开通国际直飞航线最多的城市。

  而这只是成都对外交通通道的一个部分。蓉欧快铁开行后,成都和欧洲之间的货物联系提速;多式联运的快速发展,借道泸州港、宜宾港,成都货物海运通道也打通;到2020年出川通道将增至15条,沿着西成铁路、成贵铁路、成渝客专,不到10个小时,成都就能联络北上广……今年年底前,成都新机场将力争开工建设,从成都出发,到国内各地、全球各国的一张巨大交通网络正在编织得越来越密、越来越畅。

  铁路南北

  成绵乐客专以后到北京一天打来回

  去年底成绵乐客专通车运营,以成都为中心,南至峨眉山,北到江油,都在一个半小时左右可以抵达,时速200公里的动车组,不仅承载着沿线3000万人五座城市的高铁同城梦,更为四川打开了未来南上北下的一条重要铁路线。

  未来,成绵乐客专将成为南下北上,四川出川大通道重要一环,北上连接成西成铁路。目前西成铁路四川段、陕西段均在推进之中,预计该线路将于2017年12月1日开通。该线路全长643公里,按客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250公里设计。该线路从西安出发,穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内,再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。据介绍,目前,从成都坐火车到西安需近13个小时,西成客专通车后,从成都到西安乘坐动车组列车只需不到3个小时即可抵达,时间将缩短10个小时。

  更令人期待的是,今后成都出发,成绵乐客专连接西成铁路,再接郑西高铁,在转上京广线等,可以更加快速的全程动车组直达北京。市民徐先生是内蒙古赤峰人,因为高考读大学来到了成都,这么一来就是10年时间,如今已经在成都安家,“成都美食、美景,生活环境都吸引我,也让我留恋,最恼火的,还是蜀道难。”徐先生说,回家到北京,现在当然已经很快了,最快动车组15个小时左右就能到了,但还是感觉时间有点长,很期待西成铁路通车,之后到北京估计可以缩短到10个小时以内。

  南向贵州,还有一条在建的成贵铁路,根据媒体公开报道,该线路预计2019年底可建成通车,该线路全长519公里,设计时速250公里,该线路建成后,成都出发经过成绵乐客专、成贵铁路、贵广高铁,成都到广州方向的时空距离大幅缩短,估计不到10个小时也可以跑完全程。

  鄢先生已经在广州打工10多年,每年春节回家经历都不堪回首。“如果成贵铁路通车了,时间就快了,就算站着,忍一忍也好过些。”对于这条铁路,鄢先生和他四川工友一样,期盼着可以回家快一点。

  铁路东西

  成渝客专来了 沪汉蓉还会远吗

  今年,成渝两地之间最便捷的一条交通要道,成渝客专预计将开通运营,现在成渝客专已进入最后的冲刺阶段,该线路设计时速为300公里至350公里,是目前在建和已建川内以及出川铁路线中运行速度最快的一条,建成后,不论与公路还是铁路既有线相比,该线路都是最为快速的。成渝两地的同城化效应更为明显,成渝之间的交流也更为紧密。

  现在,每逢周末,最为火爆的动车组线路,除了成绵乐动车组,就是成渝动车组,不提前预订,到周末假期,基本上一票难求。吴先生是重庆人,生意人的他,在成都、重庆都有业务,也都有朋友,现在最快不到2个小时的成渝动车,是他最常选择的出行方式。“坐动车,可以在车上休息,打个盹,两个小时

  就过了,开车注意力高度集中,到了成都,人也疲倦得很。”吴先生说,如果成渝客专通车了,他更会选择乘坐这条线路上的动车组,做生意就讲究个时间成本。

  更为重要的是,该线路作为沪汉蓉大通道的起点部分,衔接渝利、宜万等铁路线,成都到上海一线,动车组运行速度将更快。一条快速铁路通道,将拉近成都与武汉、南京、杭州、上海等沿线重要城市的联络,同时,通过该线路与武广、京广等重要高铁干线沟通起来,从成都出发,中转更为便捷,成都始发的动车组四通八达,全国畅行。

  展望

  至2020年出川铁路大通道增至15条

  据媒体报道,今年4月26日省发改委消息,今后几年,四川省铁路建设每年将有1-2个项目新开工、2-3个项目建成投运,至2020年,全省铁路营业里程将达6100公里,出川铁路大通道由7条增至15条。

  截至2014年底,四川省境内铁路24条,其中进出川铁路通道7条,营业里程3977公里。今年又将有6个铁路项目建成投产,包括成都至重庆铁路客运专线、兰渝铁路广元至重庆段、巴达铁路等,全省铁路营业里程将达到4600公里。

  目前,我省正加强对接国家《铁路“十三五”发展规划》,争取川藏铁路康定(新都桥)至昌都段、成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、丽江至攀枝花至昭通铁路、重庆至昆明铁路、绵遂内自宜铁路等重大项目“十三五”期内开工建设。正在研究编制全省《铁路“十三五”发展规划》、《成渝城市群城际铁路网规划》,开展《四川省铁路网生产力布局方案研究》。

  按此推进,“十三五”期间,四川省每年将有1—2个项目新开工并有2—3个项目建成投运,到2020年,全省铁路营业里程将达6100公里,形成以成都铁路枢纽为主中心,以15条进出川放射性干线为网架的区域铁路网。其中,向北有时速250公里的西成客专、时速200公里的成兰铁路,向南有时速250公里的成贵客专、扩能改造后时速提升为160公里的成昆铁路,向东有时速达300公里的成渝客专。

  从铁路大发展的趋势来看,成都当仁不让成为多数铁路出川大通道的起始点,四川铁路建设的提速,也将带动成都,让成都通过铁路,运送客货流通江达海。

  航空

  航空第四城

  下一站:东京 大阪

  今年已开通直航:越南芽庄 科伦坡 毛里求斯 莫斯科

  81条国际及地区航线 成都高居中西部首位

  本月2日,成都到莫斯科的国际直飞航班从双流机场起飞,成为成都出发的第81条国际及地区航线,继续领跑中西部。

  事实上,成都最近几年,国际航线一直呈井喷状的发展:2013年,成都开通直飞墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦等8条航线;2014年,成都开通直飞美国旧金山、老挝琅勃拉邦、经昆明飞缅甸仰光航线;2015年至今,成都已开通直飞越南芽庄、科伦坡、毛里求斯、莫斯科航线。预计今年还将开通东京和大阪的航线。

  “我就跟着这一条又一条的直飞航线,制定了自己的旅游目的地心愿单。”成都市民朱莎说,有了直飞航线,旅游变得更加方便,而现在自己的假期已经显然跟不上国际航线开通的速度了。

  成都,吸引着越来越多中西部城市的居民从这里出发,飞向世界。同样,也吸引着越来越多的外资公司、国际游客、商务人士来到这里,感受中国中西部城市的强劲脉搏。

  美国人麦克是成都高新区一家全球500强成都办事处的高管,已经在成都工作了好几年。去年6月,成都到旧金山的直航开通后,他很快就成为了这趟航班的乘客。以前,每年都会硅谷总部开会至少有五六次,每次都要从北京、上海转机,“太麻烦了”。而现在,14个小时就能从成都飞到旧金山,舒服地睡一觉就差不多能到了,这让他多了一条喜欢成都的理由。

  现在成都国际航班的网络越来越密集,并且仍在不断加速布局:增加欧洲航线,连接中东大洋洲,覆盖亚洲热门城市。而这样的频率和速度,不仅在中西部一直保持第一,在全球航空市场都属罕见。

  即便这样,每年新开通2~3条直飞航线仍是成都的目标,到2015年,成都国际直飞客货运航线将力争达到36条以上,形成连接欧美澳亚主要城市的国际航线网络。以航空为核心的交通网络体系异军突起,成都联通世界的蓝图逐步变现。

  根据去年各机场完成的旅客吞吐量、货邮吞吐量等业务量情况,国内经常的排名中,成都双流国际机场旅客吞吐量、货邮吞吐量均居第5位,位居中西部首位,继续保持中国内地“航空第四城”的地位。

  加速空中网络布局

  成都新机场年底力争开工

  去年,双流国际机场完成旅客吞吐量3767.5万人次,在全国202个(不含港澳台地区)民用航空机场中,排名第5位。而在前5强机场中,双流国际机场旅客吞吐量增速最高,且高于全国平均增速。

  这样的增速,让成都双流机场骄傲的同时,也让机场有些不堪重负。即便已经实现了双跑道运行,双流机场也已经处于满负荷运转状态。在此背景下,成都新机场也早被提上了议事日程。

  而最新消息是,今年年底新机场将力争开工建设。

  据了解,成都新机场选址简阳芦葭,距离成都市中心51.5公里,位于中国空中行业的中点上,到非洲、欧洲、中东,比广东、上海、北京要快两到三个小时。

  成都新机场规划有6条跑道,一期建设3条,二期建设3条。一期为3条跑道,运输客流量为4000万到4500万,二期再加3条跑道,比北京还多1条,客流量达到9000万人次,加上双流机场的4000万人次,一共1.3亿人次。

  围绕新机场的场外综合交通规划也已经出炉。

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