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成都大件路外绕线即将通车 大件运输不再进主城区

2016年03月23日 06:43:25
来源:华西都市报
记者李智 编辑:覃贻花
3月21日,青白江大件路东绕线上跨桥即将通车,油路已经铺装完毕。
制图 杨仕成

  前有警摩开道,后有交警压阵,载着大件货物、动辄50米长的挂车,驶入成都市区,沿途人行天桥必须升起,挂车才能通过。这样的场景,成都人肯定不陌生,每当大件车队经过,大家都来看稀奇。大件进城,也给城区交通带来诸多不便。

  为了解决大件货物进城造成的拥堵,成都专门修建了一条经青白江、龙泉、新津的大件路外绕线。

  3月21日,华西都市报记者实地探访大件路外绕线发现,沥青路面已经铺完,收尾工作正在紧张进行。成都市交委有关人士表示,本月底,大件路外绕线有望形成全线通车能力。届时,大件货物运输将不再进城,社会车辆也多了一条通行线路。

  囧事

  大件运输进城 遭天桥卡住50分钟

  “好长的一辆车,居然有20多排轮胎!”“遭了,天桥太矮,车子太高,过不去!”对于不少成都人来说,大件运输车队进城的场面并不陌生。

  2010年10月,两辆搭载着大件货物的挂车,进城来到成都二环西一段。不过,即使有交警开路,挂车也走不动了,因为前方有一座人行天桥,货物太高天桥太矮,过不去了。

  原来,挂车拉的大家伙叫“碱洗塔”,有51米长,直径近5米,重达290吨。人行天桥限高5米,而这个大家伙足足有6米多高。本来这条路线是大件运输经常走的线路,人行天桥是可以升降的,可不凑巧,当时人行天桥的升降装置坏了,大挂车进退两难。

  直到50分钟以后,检修人员对升降装置紧急抢修完毕,这座人行天桥才升到了7.5米高,两辆被“卡”的大挂车,终于过了这个坎。

  每次大件运输车队进城,成都交警都要实施交通管制,前面开路,后面压阵。大挂车又走得很慢,时速不超过10公里。所以,每次大件运输车队进城,城区交通压力也增加不少。

  对策

  缓解交通压力 修建大件路外绕线

  市民黄先生,是成都一家大件物流公司的负责人。据他介绍,大件车队抵达成都北郊青白江后,要经川陕路进城,经茶店子,在营门口上二环,再在永丰立交上成雅高速。

  为什么要走这条线?第一是大件货物太高,一般是6米多高,而成都城区很多地方都限高5米。第二,搭载大件货物的挂车太长,一般都超过50米,转弯非常不便。川陕路-二环营门口-永丰立交这条线路,是大件货物经成都的必经之路。

  “大件运输车队,时速最高不超过10公里,沿途还需要交警实施交通管制,前后开道压阵,一路上神经都是绷着的!”黄先生说,大件运输车队要进城,确实给城区交通添了堵。

  为了解决大件货物运输问题,成都提出修建一条大件路外绕线。它起于新都区境内川陕复线与G108交叉口,经青白江、天府新区、双流、后与彭山交界处接S103(原大件路)。

  据悉,大件外绕线按一级公路标准设计,全长120公里,投资约96亿元。外绕线建成后,大件货运将不再经成都城区,直接绕城而过。

  探访

  路面铺设完毕 月底形成通车能力

  3月21日,华西都市报记者驱车来到位于成都青白江的大件路东绕线,探访外绕线的修建进度。作为一级公路,大件路东绕线宽23米,和高速路差不多,高于地面4米多,刚刚铺设的沥青路面让人耳目一新,各种工程机械还停在现场。

  刚刚落成的大件路东绕线跨线立交桥,位于青白江区祥福镇,全长1298米,设计时速80公里,分别跨越成金青快速通道、北环达成铁路、羊叉河,十分壮观。

  不过,东绕线上还没有标示标线,护栏、红绿灯、路灯等交安设施还未安装,跨线桥上的隔音护栏,工人们正在加紧安装。

  成都市交委公路处相关负责人介绍,大件路外绕线工程项目由市交委统一牵头,各个区(市)县分段实施。其中,青白江段23公里,龙泉驿段27.4公里,天府新区段37.3公里,双流段9.3公里,新津段22.7公里。目前,龙泉驿区、天府新区段已建成通车,其余路段正在进行沥青路面铺筑及附属设施施工,预计本月底,大件路外绕线就能形成全线通车能力。

  华西都市报记者李智摄影吕甲

  科/ 普/ 一/ 下

  大件路是什么?

  大件路,是四川为满足核电设备和大型电站的大件货物运输需要,专门修建的一条高等级公路。

  大件路始建于1984年,最初是为运输三峡电站的转轮,而国内生产这些大型设备的工厂,如中国第二重型机械集团、东方电机厂、东方汽轮机厂,都集中在德阳。这些“大家伙”从德阳出发,经成都,抵达乐山大件码头,再经水路运抵三峡。

  大件路的车道比普通公路宽,道路上没有隔离栏、绿化带,路面货载标准720吨,沿途保证净空要9米以上。

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