四川新闻网首页
四川 | 原创| 国内| 国际| 娱乐| 体育| 女性| 图片| 太阳鸟时评| 市州联播| 财经| 汽车| 房产| 旅游| 居家| 教育| 法制| 健康| 食品| 天府新区| 慢耍四川
您当前的位置:四川新闻  >  社会民生
新闻热线:028-85171608 QQ:2226834809

高清组图:揭秘高铁之基“轨坚强”是怎样炼成的?

2016年07月19日 06:08:22
来源:四川日报
记者:丛峰 李倩薇 编辑:王晓勇

工作人员检查焊接好的钢轨的平直度。

工作人员对钢轨进行吊装作业。新华社记者 薛玉斌 摄

  ——高铁之基背后铁路焊工的“工匠精神”

  成都铁路局工务大机段石板滩焊轨基地,是目前我国500米长钢轨储量最大的基地。从这里运出的钢轨,构成了京沪、贵广、成渝等高铁坚实的安全基石。

  铺就高铁之基的“轨坚强”是怎样炼成的?记者近日来到成都石板滩焊接基地进行了实地探访。

  “钢轨接头处平直度公差不能超过4根头发丝”

  2008年以来,随着铁路建设快速客运专线、城际客运铁路及既有铁路提速改造的需要,全国规划的11个百米焊轨基地陆续投入使用。

  石板滩焊轨基地党支部书记江涛告诉记者,之所以叫“长轨”,是因为每根钢轨都有500米长。就是作为原材料的短钢轨,单根也有100米长,是普通铁路单根钢轨长度的4倍。

  与普通焊接不同,将5根百米钢轨焊接成500米长轨,要经过12个车间,经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序,最后检验合格才能出厂。

  记者在最重要的焊接工区看到,该工区工长朱建忠正在指导两名徒弟操作机器,钢轨进入焊机后,接头处最高温度达1400摄氏度,钢轨在高温下迅速挤压,两根钢轨融为一根。

  原理虽然简单,但操作难度很大。时速160公里、200公里、300公里等不同速度的铁路,轨道材质不同,要求焊机的电压、油泵压力等专业参数也不同。每焊接一种新材质钢轨,都要对焊机参数进行反复调节和试验。

  由于精细化操作程度高,基地实行“师傅带徒弟”的固定方式,徒弟平均要三年才能出师独立操作。已有21年工龄的朱建忠告诉记者:“在机器焊接时,经验丰富的师傅能通过轻微的异响判断焊机参数环节的问题。”“焊接的两根钢轨间平直度公差不能超过0.3毫米,相当于4根头发丝。”朱建忠说。

 [1]  [2下一页 尾页

返回
顶部