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1.4万架飞机飞向亚洲 四川机遇在哪?

2016年09月26日 06:58:06
来源:四川日报
记者:张明海 罗向明 编辑:王晓勇

参会代表在展台前相互交流。本报记者 何海洋 田为 摄

  未来10年,亚洲民航业将持续发展。根据保守测算,2034年前有1.4万架飞机来到亚洲。

  新增1.4万架飞机,对亚洲民航发展将带来怎样的影响?在这一浪潮中,四川又该如何把握新一轮发展机遇?9月25日在成都举行的第二十二届世界航线发展大会上,主办方专门举办世界航线战略高峰论坛,邀请中国国际航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等各大航空公司负责人就这一问题进行探讨。

  飞机激增

  围绕新的增长点寻找机会

  “到2034年亚洲飞机总数会比现在多出1.4万架,亚洲能不能容纳这么多的飞机?”论坛上,面对国内各大航空巨头,英国萨里大学航空研究中心主任雷铮博士提问尖锐。

  对此,国航总裁助理朱松岩的答案是肯定的。“我认为亚洲市场还是能容纳这些飞机,因为在发展过程中不断会有新的航点开通。”香港航空有限公司首席商务官李殿春用数据进行了补充:“2015年全世界旅客运输量是35亿人次,亚洲地区是12亿人次,中国大约是5亿人次,到2034年至少能达到12亿人次-13亿人次的旅客运输量。”“中国在看世界,世界也在聚焦中国。”李殿春表示,亚洲最大的航空市场在中国,因为中国有庞大的人口基数以及持续的经济增长。

  面对这样的发展前景,中国各大航空巨头也纷纷拿出各自的开航计划。“3年前,我们提出国际化发展战略。我们目前是中国输送游客到日本最多的航空公司,到韩国济州航班也是最多的,今后我们将进一步拓展东北亚、日本、韩国,包括东南亚市场。”春秋航空股份有限公司董事长王正华表示。“北美市场去年的旅客量增长35%,这是亚洲区域快速增长的市场。同时,我们还重点开发到印度、缅甸、越南的市场,以及通过香港中转到北美地区的航线。今年,香港航空就开通了11条覆盖整个亚洲区域的航线。”李殿春透露。

  在海南航空副总裁侯伟看来,把握1.4万架飞机下的亚洲发展机遇,关键还要避免同质化竞争,要围绕新的增长点寻找发展机会。“比如,我们和国航在北京的国际航线网络就具有很强互补性,90%以上航线不重复,特别是近年我们在美国的一些点,基本上都是以前没有飞过的。”

  本报记者 张明海 罗向明

  把握机遇

  高标准定位建设航空枢纽

  1.4万架飞机飞向亚洲,四川的机遇在哪里?

  李殿春认为,国内市场除北京、上海、广州、深圳之外,增长最为迅猛的就是成都,这也是此次世航会在成都举办的原因。

  “成都是‘一带一路’和长江经济带等国家战略的重要交汇点,是国家中心城市之一,具有很强的航空发展优势和潜力。”中国民航局副局长董志毅表示,中国民航将围绕“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展等国家战略,建设三大世界级机场群,大力支持成都的国际枢纽建设,使其成为中国西部民航发展的重要支撑。

  实际上,在这一浪潮中,四川不仅有辐射西部的区位优势,更有发展的底气。

  “成都早已多年稳居中国民航‘第四城’。”四川省机场集团总经理潘刚军介绍,截至目前,成都双流国际机场共开通航线258条,其中国内航线169条,国际(地区)航线89条。2015年,成都双流国际机场完成飞机起降29.4万架次、旅客吞吐量4224.5万人次、货邮吞吐量55.7万吨。

  李殿春建议,四川把握亚洲航空发展机遇,关键在于要高标准定位建设航空枢纽。

  潘刚军就此谈到,“已开工的成都天府国际机场以建设‘国际一流、国内领先’的国家级国际航空枢纽为总体目标,按照满足远期2045年9000万人次旅客吞吐量的目标设计。”成都天府国际机场2020年建成投用后,将进一步强化成都航空枢纽的作用,奠定四川、成都在全国对外开放和经济版图中的战略地位,也将为国内外航空公司提供更多掘金中国西部的机会。

  川航股份公司服务营销总监张伟则表示,川航将大力开辟更多国际航线。“在目前已有40多条国际(地区)航线的基础上,我们会更多拓展欧洲、北美、东南亚,乃至中东的航线。”

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