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重返全运会，航模水平激长
二十多年后，再次来到全运会大家庭，各个省市队伍面貌已大不相同。
很多的曾经拥有专业选手的队伍没有扛过这个二十年的“寒冬”，队伍解散、选手退役。四川队有幸成为国内少数一直保持了专业队编制的队伍，也就此成为国内航空模型、航海模型实力稳定的一流战队。
让王雷和国内航模高手们意外的是，尽管重返全运会大家庭的消息来得热烈而仓促，但各省市迅速地组建了队伍，而且实力都不弱。“以前实力不太强的西部、西北部等省市，这次都组建了好几个队伍来参赛，而且实力都不弱，让大家眼前一亮，这是之前没有想到的。”观看了几天全运会的预选赛，王雷的感触是，24年静悄悄的背后，其实是各个省市民间爱好者、业余选手们的“放养生长”。“全国玩航模的人数无法统计，很多爱好者自己玩儿但没有参加比赛，全国固定参加比赛的大概有三万多人。”数字说不上可喜，但数字背后是质量，3万多玩家都是能参加比赛的高手，很多人对于这项爱好不计成本的投入。“不论是时间上还是物料上，这项运动和体育竞技相同的是，需要大量的时间进行刻苦的训练。”不论是四川队的双料冠军、国内海模和空模的高手黄宇，还是国内顶尖的遥控直升机花式选手王周海，每次备战比赛的小一个月时间里，几乎都是每天超过10小时的投入。如此痴迷和投入的背后，他们的“初心”都很简单，一个是热爱，另一个是希望在国外的航模比赛中为中国航模获得尊重。
拟出台法规，玩家持证飞行
来到克拉玛依，代表四川队出战固定螺旋桨双机编队的两位选手黄宇和曾炯很尴尬，因为“禁飞令”的缘故，他们今年连一场合练的机会都没有，3日的比赛才第一次“合体”，在第一轮中拉烟和降落都出了点状况，好在最终凭借扎实的飞行技巧拿到了第六名，收获了全运会决赛圈的门票。然而，回到成都，继续备战全运会的他们依然要面临禁飞的尴尬。
“首先航模和无人机是有区别的，禁飞是不是要一刀切，这是个大问题。”王雷谈到无人机和航模最大的两点区别：“一个是视距，航模飞机一般是在上下120米、左右500米的可视距离低空飞行，而无人机很多都要超过这个高度，人看不见的。另一个区别是，航模是依靠人的操控来完成，航模飞行器不会回传数据链给操作者，而无人机可以回传数据，并且可以用电脑操纵。”
虽然“黑飞”事件危害巨大，但王雷也认为，无人机对于航模运动的发展也有有利的一面。近两年来，国内的航模、无人机产业获得了前所未有的机遇，“世界百分之八十的无人驾驶航空器几乎都是中国制造，像深圳也叫做‘世界无人机之都’。”
巨大的产业活力前景更需要主管部门挺身而出，对行业做出专业规范的引导。王雷透露，航模运动重返全运会其实就是一个积极的信号，“告诉爱好者们，政府部门对于航模运动的重视，对于这个项目的支持和肯定。”
而爱好者们最为担忧的“禁飞”，王雷透露，也有望在年内得到解决。“只能这样说，国家有关部门非常重视，正在撰写相关的法律法规，要用正确的方式疏导和管理航模飞行、无人机飞行。”王雷说，初步的思路是，开放一部分低空领域和场地，实行正规的管理，随后各协会、俱乐部做一个正规的引导、指导；此外，对设备进行注册。也就是说，国内的爱好者有望像国外的航模玩家一样，“持证飞行”，对于设备和零件的管理都将更有序。
