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成洛互通已合龙 绕城下穿正收尾
7月3日上午，记者驾车从成都红星路二段出发，经新华大道、成洛大道高架桥，来到了成安渝高速起点——成洛大道和成都绕城高速交汇点，为实现交通转换，此处专门设有互通立交（成洛互通）。
从空中俯瞰，成洛互通已经成型，共有11条匝道，包括绕城高速正上方的一条，记者上次探访时，这条匝道还有个缺口，尚未合龙。
建设方中电建路桥集团相关负责人介绍，为确保顺利合龙，建设方在绕城高速内外侧，各自从主道上延伸出两条便道，把绕城高速庞大的车流，临时引导到便道上，再开始合龙施工。
记者当日在现场看到，成洛互通上跨绕城高速的匝道已经实现合龙，匝道上有不少施工人员，正在安装护栏、指示牌等。
另外，不论是互通匝道，或是绕城下穿桥（不是隧道），都已经完成路面沥青浇筑，一台举高车正在进行设施安装的收尾作业。
出城11公里全高架 双向六车道敞开跑
探访成洛互通后，记者继续驱车，从该互通驶入主线车道，首次试跑贯通后的成安渝高速。
记者看到，刚浇筑完不久的沥青路面整洁平坦，双向六车道尤显宽阔。
从绕城高速起点至龙泉山隧道，这一段高速都是高架桥，全长11公里，很是壮观。在高架桥路面上，标线已经全部就位，进出口匝道的路面指示牌，也已经安装完毕，比如到青白江、龙泉、洛带等。
此外，成安渝在途经龙泉汽车城和洛带部分居民区时，保持了足够距离，也安装好了隔音护栏，以降低噪音污染。
一路先后经过龙泉出口和车城互通，大约十分钟后便来到洛带互通，这是专门为洛带古镇设立的进出口。车沿匝道下了高速，便来到洛带收费站，该收费站主体已完工，包括进出车道、收费岗亭、标志标线等。
工程聚焦
绕城上成洛互通 上跨下穿难度大
3日下午，建设方中电建路桥集团相关负责人告诉记者，纵观成安渝全线，成洛互通绝对是难点工程，因为它不仅上跨绕城，并且还有两条下穿穿越绕城。
数据显示，过去三年里，成都绕城一直是全省车流量最大的高速路。因而在此基础上，兴建作为成安渝起点的成洛互通，难度可想而知。第一，要修两条匝道接驳绕城，而施工必须确保安全，匝道下方不能有车辆行驶，就只能修建两条便道，把车流疏导出去再施工。第二，成安渝主线进城要下穿绕城，相当于把绕城主道挖断，再修两条便道出来疏导车流。绕城作为全省车流量最大的高速，什么节点施工、怎么绕行、如何组织工期，这些都是不小的问题。
今年5月，记者曾探访成洛互通施工现场，发现绕城内外侧车流量极大，大货车很多，车速在此有所放慢。但据介绍，随着成洛互通工程收尾，绕城高速原有主道交通，有望在近日恢复正常。
