把代步让给共享单车 单车商店:“秋”出来的转型路

2017年11月06日 09:28:04 来源:成都晚报
记者 章玲 编辑:邱令璐

  “之前一天至少卖5辆,现在一个月卖5辆,上个月只卖了4辆。”共享单车去年十一月进入成都以来已经一年,自行车商家的生意可谓惨淡。在成都老“资格”的自行车售卖一条街西玉龙街上,此前20多家自行车店现在只剩3、4家“撑场面”,其中两家也“不晓得能撑好久”。真的有那么“秋”吗?破解之道在哪里?

  代步自行车 鲜有顾客问津

  在西玉龙街,记者看到三四家自行车售卖点被几家电动自行车专卖店“夹”在中间,一家专卖店里的自行车直降100-300元。记者呆了三十多分钟,没发现一名顾客光顾。主打代步车的上海永久自行车旗舰店店招仍在,但门店外的广告语却是“断码处理60元”。“上个月才关的门。”旁边自行车店的杨姓工作人员告诉记者。美利达店工作人员介绍,原来一个天至少要卖5辆,上个月只卖了4辆,“以前靠代步车冲量,库存很多,现在代步车只做商品展示,没有库存。”

  红星路此前有约10家自行车专卖店,现在仅存两家。牛市口附近的经华南路上,“飞鸽1936”老板陈辛元告诉记者:“卖得好的时候,成都的总经销商随时打电话问我们要不要货,现在根本不管我们了。”“去年共享单车来之前经华南路还有十二三家,一年之内垮了七八家,现在只有4家了。”

  记者看到,其中一家“飞达自行车”打出了“全场进价销售”的牌子,工作人员告诉记者,进价620元现在只卖480元,处理了3天也只卖出3辆,“卖不动了,预计十多天之内就要关门。”

  运动自行车 价更高却卖得欢

  然而,记者在走访中也发现,虽然街头卖自行车的商家少了,但低碳一族、喜欢运动的市民对高端自行车的需求却有所增长。在红星路上现存的两家专卖店中,一家主打自行车高端DIY,一家则专卖小轮自行车。

  “3年前中低端代步车销量大,近两年虽然代步车的销量减少了,但3000元以上的中高端车却上销量了,总的销售额上去了。”捷安特在蓉首家直营店的负责人邓勇介绍说。记者看到,以前卖得最火的598元“买菜车”被陈列在了店面的最里面,门口最显眼处留给了上万元或几万元的高端车。经华南路一家自行车店的店长黄欢证实,五六千元起步甚至几万元的公路自行车销量比之前涨了一倍。“高端车利润比代步车利润高一倍多,我们更乐意卖。”

  在“成都自由行”中老年骑游队的QQ群里,每天都有要加入的骑友,群主陈志和告诉记者,他已经把200人的群升级为500人群。他有一辆一万多元的自行车,仅按每2万公里换一次零部件算,一年就至少要花3000元。“随着骑行氛围的浓厚,越来越多的人将加入。”正从西藏经109青藏线回成都的网友“锋子”告诉记者,同行几人的骑行装备都在五千元以上,而据他了解,每年通过318线骑行的骑友都在8万人左右。

  除了运动类自行车,小众自行车也有其目标人群。红星路上的小轮车店负责人告诉记者,共享单车对他们的生意根本没有影响。眼下,想要挑战小轮车运动的年轻人也越来越多,他们本周就要在新华公园参加“2017年UCI都市自行车世界锦标赛”。前述自行车店店长黄欢也介绍说,由于12岁以下禁骑共享单车,因此现在童车销量也不错,“一天卖七八辆自行车,童车占了一半”。

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