还原川航飞机故障后34分钟空中管制:8架客机紧急“停飞”

2018年05月18日 07:18:27 来源:四川日报
记者:王眉灵 编辑:王敏琳

  川航3U8633航班风挡玻璃破裂脱落事件追踪

  7时08分 在9800米高度飞行时,机长紧急申请下降高度

  7时10分 飞机降到7200米高度

  7时15分 雷达显示,飞机从7200米高度开始下降

  7时24分 管制中心捕捉到机组传来的信息

  7时42分 飞机降落在成都双流国际机场,人机平安

  “不是我一个人的功劳。”在5月16日川航3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会上,机长刘传健的话引出更多鲜为人知的细节。

  机组在数千米高空究竟经历了怎样的一幕?5月17日,记者走进民航西南空管局,试图还原更多细节。□庄林皮璟璇本报记者王眉灵

  “右转”指令发出 航班却“左转”了

  “发现川航3U8633处于紧急情况后,我们立即告知塔台清场,8架已经滑出准备进跑道起飞的飞机在跑道外等待。”民航西南空管局管制中心副主任陈立,对三天前空中惊魂的34分钟仍历历在目。

  5月14日早上,从重庆飞拉萨的川航3U8633航班飞越成都、进入山区,在9800米高度飞行时,7时08分,机长忽然报告:“成都!四川8633现在飞机有点故障,申请下降。”

  “机长的声音很沉稳。”区域管制员罗天宇说,他立即给出指令:“四川8633!下到8400米,保持!”

  “下8400!”机长正按程序应答,忽然话锋一转:“我准备返航,现在风挡裂了!”

  “右转!”罗天宇指令刚落,令人窒息的一幕出现了:机组没有声音,从监控上看到,航班执行的是“左转”指令。

  有紧急情况!区管带班主任王墨立即向上级汇报,并通过雷达继续监测。只见飞机在急速下降,7时10分已降到7200米高度,同时接到机组发来的A7700特情代码。

  陈立介绍,当高空飞机座舱释压后,必须尽快下降到4000米以下,气温、气压等才不会给机上人员造成大的伤害。而3U8633飞的是高原航线,所在位置已进入山区,最低安全飞行高度为6334米,这意味着机组必须飞出山区后才能再下降。

  空域、航路全面清场 23架飞机停止起飞

  民航西南空管局管制中心立即启动应急程序,一方面向西部战区空军通报,请求尽快释放空域,把3U8633周边的空间腾出;另一方面立即指挥空中与3U8633航班落地时间相近的6个航班紧急避让,让出绿色通道。

  在成都双流国际机场,原本有8架飞机准备滑行进入跑道,15架飞机正准备离开机坪滑出,在塔台的指令下,23架飞机立即终止起飞或滑行。

  7时15分,雷达显示,3U8633从7200米高度开始下降。

  7时24分,管制中心捕捉到3U8633机组传来的信息:“Mayday(注:Mayday在航空用语中代表处于紧急状况,同A7700特情代码)!Mayday!我在崇州盘旋!”“Mayday!座舱释压!座舱释压!座舱释压!”机组将紧急情况报给管制人员,声音转瞬即逝,又没有联系了。

  雷达上,偏离航线的飞机正在接近成都双流国际机场,机组全力以赴控制飞机姿态,努力回到正常的下降高度和方位。为减轻机组更换频率的操作负担,管制员不要求机组转换频率,塔台和终端管制员均向该机组持续盲发航行情报和空中交通信息,并精确比对3U8633高度和位置,确认该机处于正确的着陆航道上。当确认飞机已在正确的着陆航道上时,管制员及时发布了着陆条件和许可。

  7时42分,3U8633稳稳地降落在成都双流国际机场,人机平安。

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