成都轨道交通18号线一期工程 全部车站主体结构顺利封顶

成都轨道交通18号线一期工程 全部车站主体结构顺利封顶

　　四川新闻网成都6月4日讯（记者 戴璐岭）近日，随着火车南站最后一仓混凝土开始浇筑，成都轨道交通18号线一期工程车站主体结构全部顺利封顶。据此前消息，18号线预计2020年6月一二期工程建成通车。

　　18号线一二期为成都新机场线，起于火车南站，止于天府机场1、2号航站楼。线路全长约66.8km，共设置12座车站，是成都市第一条采用PPP模式投资建设的轨道交通项目。一期工程为火车南站～龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；二期工程为太平隧道～天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。18号线远期向北延伸为三期工程，起于火车南站，止于火车北站，与1号线并行，线路长约10.25km，设5座车站，均为换乘车站。

成都轨道交通18号线一期工程 全部车站主体结构顺利封顶

　　18号线火车南站有着施工难度特别大、周边环境特别复杂的特点。火车南站为地下二层岛式车站，车站总长565m，最大宽度30.6m，最小宽度19.65m，标准段宽度为22.3m,车站有效站台长186m，车站主体建筑面积26851m2；车站现有出入口8个，2组风亭，2个紧急出入口，2个换乘通道。

　　自2016年7月初开工以来，摆在建设者面前的主要有四个方面的困难。记者了解到，火车南站地理位置复杂，周边建筑物较多。该站北端为铁路火车南站站房，西侧为火车南站南行桥，桥桩距车站距离最近仅为0.8m，东侧小里程段为凯德天府，距离车站最近离约2.18m，东侧大里程段为大鼎世纪楼房，为钢筋混凝土框剪结构，其地下室距车站主体结构最小距离为11.5m。在施工过程中，对周边建筑物及既有线的保护为特别重大危险源，是重点管控项目，安全风险高。

　　需拆除天府立交桥既有匝道桥。在车站围护结构施工前需对既有天府立交桥E匝道侵入车站开挖范围的桥墩及匝道进行拆除，拆除范围位于车站结构上方连接主桥部分，拆除3个桥墩，其长度为55m，共计四跨，既有匝道桥拆除在成都轨道交通施工尚属首次，没有任何借鉴经验。

　　需拆除既有运营线出入口，管线迁改工程量大。为满足18号线换乘至1、7号线的客流需求，7号线换乘功能提升工程需对1号线C通道进行加宽改造，改造方案为原C号通道安全破除，在通道原位置新建9m宽的通道。原1号线C通道基坑至天府立交桥最近约为3.7米，需要对临近的8根桥桩进行桩基加固，同时需对已运营的线路出入口进行拆除。同时，车站管线众多、种类复杂，包含燃气、电力、水务等水管，管线埋深大，保护要求高。

　　此外，地处交通要道，交通疏解难度高。该站地处天府立交桥下三环路内侧，工程进出通道车流量大，交通繁忙。同时天仁路沿东西方向穿过火车南站车站主体结构中部位置，其北侧为凯德天府，南侧为大鼎世纪广场。在车站结构施工时，需对天仁路与天府大道岔路口进行封闭打围，为避免施工时，对该处交通产生影响，造成交通拥堵，在此处设置钢便桥放行交通，本处采用的钢便桥为单跨321型上承式贝雷梁桥，此处交通流量大，临近深基坑，安全风险高，同时造成车站大面积土方开挖须进行垂直吊装，功效降低，工期压力加大。

　　记者了解到，乘着火车南站主体结构封顶取得阶段性成果的东风，建设公司将继续攻坚克难，严守附属结构施工安全阵地，强化管理，加强落实，积极推进18号线一二期工程建设，确保项目安全顺利推进，确保18号线按期顺利开通。

　　（图片由成都轨道建设管理有限公司提供）