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7月30日早上，最后一次摆渡的赵化轮渡
四川新闻网自贡7月30日讯 （崔青 记者 徐昭磊 摄影报道）沱江河畔古渡消，长虹飞跨傲今朝。7月30日，对于自贡市富顺县赵化镇和万寿镇群众来说，可是期盼已久的好日子，连接两岸的沱江赵化大桥正式通车了。
在大桥通车的背后，自贡仅存的两个汽车轮渡渡口也完成历史使命，淡出沱江，成为人们的记忆。
通车后的赵化大桥
通车
建桥历时两年 沿江38万人受益
随着国家大力建设高速公路，富顺县有三条高速公路过境，但由于沱江的阻隔，赵化及附近乡镇的车辆如要上高速公路仍需经富顺县城绕行四十多公里，交通十分不便，严重制约了赵化镇、万寿镇及相邻乡镇的发展，为两岸经济的发展，急需修建横跨沱江的大桥。
2016年1月19日，沱江赵化大桥及连接线工程正式开工建设；2017年12月23日11时30分，经过近2年的施工，沱江的赵化大桥顺利合龙；2018年7月26日沱江赵化大桥建设项目验收合格。
7月30日，富顺县赵化大桥及连接线正式通车，该项目总投资1.236亿元，路线全长1229米，桥梁部分长669米，桥宽20.5米，起于沱江南岸S207资泸路，向北跨越沱江连接泸富路。该桥的修建，打破了制约赵化镇、万寿镇及相邻9个镇乡经济发展的瓶颈，惠及周边群众约38万人。这项民生工程的顺利建成通车，实现了与成自泸赤高速的快速便捷联通，对促进区域产业结构的优化和调整具有重要意义。
当天上午，富顺县级相关部门、乡镇、工程建设单位及周边群众400余人参加了通车仪式。
背后
两汽车轮渡完成使命 退出历史舞台
2018年7月30日，注定是个不平凡的日子。
在这一天里，沱江赵化大桥的通车，为富顺县沱江下游七个乡镇、20余万人的出行翻开崭新的一页；同样是在这一天，随着大桥的通车，在大桥上游的赵化轮渡码头和怀德轮渡码头完成了自己的历史使命，永久关闭。
位于沱江下游的赵化镇虽说只是富顺县的一个镇，但由于其独特的地理位置，使得在水运为主的时代，赵化成为一个商贾云集的地方。随着公路运输的发展，该镇又成为沟通童怀路（延伸至泸州）、泸（泸州）雅（雅安）的要道。然而，这条交通要道行至赵化镇时，却被两三百米宽的沱江阻断。2002年3月，为缓解东西两岸陆运绕行之苦，赵化航运站在赵化镇建成了赵化沱江轮渡码头，配有机船1艘双机80马力，车驳船1艘6车位，核载44吨，是当时自贡最大的轮渡。据富顺航运公司经理涂代贵介绍，在沱江赵化大桥通车前，赵化汽车轮渡的日均摆渡量在150辆车左右。“这样的摆渡量在全省还在运行的87个汽车轮渡中，能排进前五。”
和赵化轮渡同一天关闭的还有下游10多公里的怀德轮渡。“怀德轮渡的摆渡量只有赵化轮渡的一半，但大桥通车后，车辆绕行过江只需要20多公里，怀德轮渡很快也会出现入不敷出的窘况，因此我们权衡再三后，选择了将怀德轮渡一同关闭。”涂代贵无奈的说，这也意味着自贡仅有的两个汽车轮渡自2018年7月30日起，都将变为历史，淡出沱江，成为人们的记忆。
运行中的赵化轮渡（资料图片）
调查
陆路飞速发展 渡口举步维艰
在7月30日早上10时许，赵化轮渡完成了自己最后一趟摆渡后，船工们将拖船和驳船停靠在岸边。
驶离码头的时候，伫立船头，眺望着不远处正在举行通车仪式的大桥，船长苏昌荣、船工刘作丰等人泪流满面，心中五味杂陈。在赵化轮渡上的工作人员几乎都有20年以上的水上经验。多年的渡船生活，已经在他们身上留下了深深的烙印。大桥的建成通车无疑将极大的方便两岸的群众往来，但轮渡的停运，也意味着在陆路交通不断发展的现在，习惯于驾船的他们很难再找到用武之地。
“其实，在几年前沱江赵化大桥完成了初步选址工作后，大家就知道迟早会有这一天，但没想到的是‘来得如此之快’。” 苏昌荣说。
“赵化轮渡有12人，怀德轮渡有8人，在渡口关闭后，公司正在研究如何分流这20名船工。”但这样的人事安排让涂代贵颇感为难，如今，不断发展的公路交通运输将逐步取代渡口渡船，这已经成为了不争的事实。“现在全市的汽车轮渡已经全部消失，而存在的客渡大多也是入不敷出。”涂代贵说，目前，沱江上的过河费已经近20年没有涨价——过江每人每次仅一元钱，釜溪河过河费来回仅5毛钱。
作为历史因素形成的一种特有交通工具，渡口、渡船都曾为富顺的交通发展写下过厚重的一笔，但随着历史脚步的前进，必然会走向消失。”富顺县交通局副局长刘天平说，富顺现在的经济发展迅速，公路系统已经非常发达，许多以前只能靠渡船才能到达的地方，都已经通了公路，渡口也将随之淡出历史舞台。“渡改桥”是交通发展必然经历的事情。
“渡改桥后，群众出行更加方便，过江效率更高，同时也将极大的促进地方经济的发展。”刘天平说，如赵化大桥通车后对促进区域产业结构的优化和调整，这些都是渡口无法做到的。
破局
站完最后一班岗 渡口今后还是要走“公益”路
随着陆路交通的发展，大型渡口在未来几年的时间里逐渐消亡，但一些位于偏远山村的小渡口在公路交通完全覆盖之前，还将会存在一段时间。
“渡口取消后，一辈子和船打交道的船工很难再就业。”涂代贵希望，借鉴其他地方的办法，在渡口、渡船退出历史舞台的同时，政府能将剩下的渡口纳入公益性渡口。所谓公益渡口就是由省和地方财政给予相应的补助，作为渡口运行的开支，油费、维修费等相关费用；居民坐过河船过河，不再支付船费。 “届时，船工便可按月拿工资，解决了后顾之忧。”涂代贵说。
据富顺县交通局副局长刘天平透露，为妥善安置因轮渡停运而暂时失业的20名船工，富顺县交通局已向县政府提出申请，利用轮渡上现有的设备和人员，成立清漂队队，参与沱江富顺段的污染治理。刘天平告诉四川新闻网记者，目前，交通主管部门也在积极向上级部门申请公益渡口和公益性补贴，解决船工们的后顾之忧 。
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