沱江赵化大桥通车 自贡最后两个汽车轮渡完成使命退出舞台

运行中的赵化轮渡（资料图片）

　　调查

　　陆路飞速发展 渡口举步维艰

　　在7月30日早上10时许，赵化轮渡完成了自己最后一趟摆渡后，船工们将拖船和驳船停靠在岸边。

　　驶离码头的时候，伫立船头，眺望着不远处正在举行通车仪式的大桥，船长苏昌荣、船工刘作丰等人泪流满面，心中五味杂陈。在赵化轮渡上的工作人员几乎都有20年以上的水上经验。多年的渡船生活，已经在他们身上留下了深深的烙印。大桥的建成通车无疑将极大的方便两岸的群众往来，但轮渡的停运，也意味着在陆路交通不断发展的现在，习惯于驾船的他们很难再找到用武之地。

　　“其实，在几年前沱江赵化大桥完成了初步选址工作后，大家就知道迟早会有这一天，但没想到的是‘来得如此之快’。” 苏昌荣说。

　　“赵化轮渡有12人，怀德轮渡有8人，在渡口关闭后，公司正在研究如何分流这20名船工。”但这样的人事安排让涂代贵颇感为难，如今，不断发展的公路交通运输将逐步取代渡口渡船，这已经成为了不争的事实。“现在全市的汽车轮渡已经全部消失，而存在的客渡大多也是入不敷出。”涂代贵说，目前，沱江上的过河费已经近20年没有涨价——过江每人每次仅一元钱，釜溪河过河费来回仅5毛钱。

　　作为历史因素形成的一种特有交通工具，渡口、渡船都曾为富顺的交通发展写下过厚重的一笔，但随着历史脚步的前进，必然会走向消失。”富顺县交通局副局长刘天平说，富顺现在的经济发展迅速，公路系统已经非常发达，许多以前只能靠渡船才能到达的地方，都已经通了公路，渡口也将随之淡出历史舞台。“渡改桥”是交通发展必然经历的事情。

　　“渡改桥后，群众出行更加方便，过江效率更高，同时也将极大的促进地方经济的发展。”刘天平说，如赵化大桥通车后对促进区域产业结构的优化和调整，这些都是渡口无法做到的。

　　破局

　　站完最后一班岗 渡口今后还是要走“公益”路

　　随着陆路交通的发展，大型渡口在未来几年的时间里逐渐消亡，但一些位于偏远山村的小渡口在公路交通完全覆盖之前，还将会存在一段时间。

　　“渡口取消后，一辈子和船打交道的船工很难再就业。”涂代贵希望，借鉴其他地方的办法，在渡口、渡船退出历史舞台的同时，政府能将剩下的渡口纳入公益性渡口。所谓公益渡口就是由省和地方财政给予相应的补助，作为渡口运行的开支，油费、维修费等相关费用；居民坐过河船过河，不再支付船费。 “届时，船工便可按月拿工资，解决了后顾之忧。”涂代贵说。

　　据富顺县交通局副局长刘天平透露，为妥善安置因轮渡停运而暂时失业的20名船工，富顺县交通局已向县政府提出申请，利用轮渡上现有的设备和人员，成立清漂队队，参与沱江富顺段的污染治理。刘天平告诉四川新闻网记者，目前，交通主管部门也在积极向上级部门申请公益渡口和公益性补贴，解决船工们的后顾之忧 。