四“层”八达!成都三环路娇子立交改造完成 变身全互通

2018年11月21日 06:09:56 来源:成都商报
记者 严丹 陶轲 编辑:许成嵩

改造后的娇子立交

  备受市民关注的成都三环路扩能提升工程取得新的进展,规模最大的单体立交——娇子立交变身全互通,近日开放通车,以全新的姿态出现在市民面前。

  改造完成后的娇子立交在原有桥梁基础上新建11条匝道,可以不用走辅道,在主道上实现三环路与成龙大道各个方向之间的自由转换。更令人期待的是,立交南侧两条匝道与新机场高速三环路连接线相连,未来将实现与新机场高速的快速衔接。

  四层立交全互通

  相信大家都有印象,改造前的娇子立交仅有一条三环路跨线桥,只能从进城方向上三环路左转,去往琉璃立交方向。如果从出城方向想从娇子立交上三环路,就得走辅道调头。

  “改造后的娇子立交,新建了11条匝道,是整个三环路扩能提升工程中新增匝道数量最多的立交”,中铁建设集团三环路扩能提升工程主体三标技术部部长李超表示。四层复合式全互通立交能实现三环路与成龙大道各个方向之间的自由转换,减少辅道车流量,提高交通效率。

  李超向成都商报-红星新闻记者介绍说,娇子立交扩能提升工程于2017年6月启动,今年5月完成主体结构施工,11月15日正式开放通车。四层立交中,第一层是底层道路,第二层是三环路内外环两条主线桥,第三层是12条匝道,第四层是成龙跨线桥。

  娇子立交将与天府国际机场高速(新机场高速)及待建的成仁立交实现连通,在成都形成规模最大的立交群。新机场高速建成后,娇子立交将成为三环路通往天府机场的起始点之一。三环路与新机场高速可以在主道上实现自由转换。

  施工最难是打桩

  李超表示,建设初期打桩是最难的。由于工程范围内所涉及地下管线多,包括自来水、电力、通信、燃气、排水等管线,与389根桩基中的186根有交叉,施工空间小。

  在桩基施工前,全部采用人工探孔探明相应管线。人工探孔一天只能探明2米,而1个桩基需要6米的范围,探孔就是3天,确认无误才打桩,不然就要优化调整桩位。“打桩正常工期只需要1个月,而娇子立交用了两个半月”,李超说,由此换来的是没有破坏一条地下管线。

  三环路是成都的重要快速干道之一,每天车流量达20万辆以上,成龙大道又是去往三圣花乡的必经之路。娇子立交在施工期间没有断道,而是设置导行路,缓解交通压力。围挡内侧施工,外侧就是导行路,整个建设期间,共进行了4次交通转换。

  而钢箱梁吊装要上跨三环路,只能选择夜间施工,并提前进行交通疏导,把车流量降下来。工程共吊装钢结构箱梁17760吨。

  此外,娇子立交还有“一最”,三环路扩能提升工程中单体最长的防撞墙,总长度达12公里。记者看到,防撞墙与花箱是一体的,有绿色植物的点缀,立交更加美观。成都商报-红星新闻记者 严丹 摄影记者 陶轲

特色栏目