中欧班列(成都)开行六周年：成中欧经贸往来主动脉

中欧班列(成都)开行六周年。

　　四川新闻网成都4月26日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）4月26日上午10点，满载电脑主机、灯具、汽车连接器、女鞋、电机定转子、摩托车发动机、石墨粉、运输用推车、下格栅饰条、音箱扩大器等商品，直达波兰罗兹的班列缓缓驶出成都铁路集装箱中心站，标志着中欧班列(成都)已开行整整六周年了。

　　六年前的今天, 从成都青白江始发的蓉欧快铁（后统一“中欧班列(成都)”），带动中欧班列开始常态化、公交化运营和开放订舱的市场化运作，开拓了四川内陆地区对外开放新路径，让成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西开放的前沿阵地和国际物流中转、国际贸易聚集、国际产能合作的开放型经济高地，同时也构建起“陆海内外联动、东西双向互济”的全面开放新格局。

　　连续三年位居全国第一

　　成为中欧班列队伍中最耀眼的明星

　　记者了解到，六年来，中欧班列（成都）开行数量呈爆发式增长，展示了与众不同的“成都速度”。从2013年的31列到2018年底的1591列，连续三年位居全国第一；运行频次不断加密，日开行量最多可达8列；辐射区域不断扩大，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市，贯连了欧亚大陆的主要节点城市，让越来越多的国家和城市共享“一带一路”机遇。根据市场需求，中欧班列（成都）这列“东方快车”的“朋友圈”还在不断扩大，辐射面还会越来越广，立体全面开放新态势正在加快形成。

　　持续提升班列服务效能

　　助力中欧班列（成都）良好发展态势

　　为保持中欧班列（成都）良好发展态势，成都国际铁路港抢抓西部陆海联运大通道建设机遇，在提升中欧班列服务质量上全面发力。

　　创新“520”服务模式助推中欧班列提质增量。为增强中欧班列（成都）的竞争力，成都国际铁路港创新提出了“520”服务模式——“5”种对外受理方式，即电话受理、邮件受理、订舱系统受理、网站信息平台受理、一站式大厅受理，为客户提供敞开受理平台；“2”小时内回复，即2小时内回复客户疑问，尽量减少客户的等候时间；“0”投诉，即把客户服务做到最优，争取零投诉。

　　为提高班列运营时效，成都国际铁路港着力打造精品班列。优化供应商合作策略，与国外干线运营公司形成更为紧密的合作关系，提高运营时效、降低运营成本。通过中欧班列（成都）运行控制中心，加大班列运行控制、调度力度，提高班列运营时效。目前已设立波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡三个公共班列站点，实现每周常态化、稳定化运行，并在汉堡、华沙等地设立了海外联络处，开展境外营销、运输组织协调等工作，不断提升班列服务能力。

　　优化运营组织方案，提质增效降成本。利用互联网、大数据能力优化运输组织，提升运输管控能力。通过物联网技术实现境内段与境外段在途信息共享，实时掌握货物在途状态、关检状态，大力提升班列竞争力。

　　依托班列通道优势，搭建供应链综合服务平台。以供应链思维谋划国际物流体系建设，搭建高效、柔性、低成本全球配送网络，形成集采购、进口、仓储、分拨、加工、展示交易于一体的产业服务链条，以供应链的创新促进贸易发展，进而推动班列运行上量，为班列的高质量市场化开行打下基础。

　　对标国际内陆港口城市，以全球视野谋划开放口岸平台建设。强化要素配置功能、平台引领功能和国际交往功能。高效运营肉类口岸、整车口岸、粮食口岸、多式联运海关监管中心和保税物流中心，加快建设综保区和全国首个铁路智慧无人港，加快实现集装箱吞吐量400万标箱，打造以中欧班列（成都）为核心的泛欧泛亚开放型港口城市。

　　“公交化运行是中欧班列（成都）首创的最大特点。”成都国际铁路港管理委员会相关负责人说，这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期，方便了企业有计划地安排生产运营。“不管企业的产品什么时候生产出来，都能及时赶上中欧班列（成都）到欧洲，从而构建起一个有经济效益的通道，让企业降低成本，提升周转时效。”成都国际铁路港管理委员会相关负责人表示，中欧班列公交化运营模式深受企业们的点赞。

　　聚焦破解发展瓶颈和痛点

　　中欧班列（成都）从“高数量”迈向“高质量”发展

　　中欧班列(成都)正从“高数量”发展向“高质量”发展转型，先后在全国首创中欧班列集拼集运、多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式……一次次创新举措，为全国中欧班列运行提供了借鉴和示范，促进和提升了中欧班列往返重载率，从而实现效率提升、成本降低。

　　为有效整合中欧班列运力资源，实现内陆与沿边城市协同开放，四川自贸试验区青白江片区在成都海关、乌鲁木齐海关的指导协调下，就集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致。2017年12月17日，中欧班列（成都）集拼集运测试班列成功开行，2018年2月12日，回程测试班列从荷兰蒂尔堡出发，创新实现了中欧班列（成都）内外贸货物同列运输、沿途加挂的运作模式，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，提升综合重载率10%，并降低运行成本11%。

　　何谓中欧班列宽轨段“集并运输”模式？据成都国际铁路港管理委员会相关负责人表示，由于各国轨距标准不统一，国际列车并不能直接过境，中欧班列在运行过程中会经历两次吊运换装过程，直接影响了运输效率和运输成本，为解决这一问题，中欧班列（成都）于2018年在中国铁路总公司牵头指导下，与哈铁合作，率先组织并完成了12列“三并二”集并运输班列测试，通过“三列并两列”，节约了宽轨段的运输成本，降低了全程物流运输成本。

　　合作共赢

　　与“一带一路”沿线国家共享对外开放发展红利

　　为进一步嫁接“一带一路”沿线资源，带动蓉欧双向进出口贸易，成都国际铁路港借鉴德国汉堡、意大利博洛尼亚等欧洲重要枢纽城市“现代化港口+大型商贸交易中心”规划模式，在临港片区建设多个国家馆项目。目前已签约“一带一路”沿线国家31个国家馆，建成投用意大利、以色列、摩尔多瓦、荷兰以及法国等6个国家馆，力争三年建成40个国家馆，形成“一带一路”国家馆集群发展。

　　在中欧班列（成都）为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时，各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项切实红利，波兰罗兹这座欧洲昔日的“明珠”城市因此也焕发了新的生机。由于中欧班列（成都）的开行日益密集，越来越多的物资向罗兹聚集，原本悠闲的罗兹场站也变得繁忙起来，其周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍，带动贸易额大幅提升，同时也为当地人民带来了更多的就业机会。

　　六年来，中欧班列（成都）开行班列不断加密，对外互联互通水平持续提升，已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。站在新的起点上，成都国际铁路港将持续强化“四向拓展”国际通道，打辐射欧亚、链接全球的供应链、价值链、产业链开放型经济新高地。