【首发成贵 有颜有味】成贵高铁设计师：从200米爬升到2000米 线路有这些难点亮点!

　　中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔接受媒体采访。　

　　成贵高铁今日全线开通，首班车从成都东站开跑。　

　　成贵高铁全线通车(图据中国铁路成都局集团公司）

　　四川新闻网贵阳12月16日讯(记者 戴璐岭 李慧颖 摄影报道)成贵高铁宜宾至贵阳段于12月16日开通运营，标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。

　　今日清晨6:58分，成贵高铁首班车C6401次动车从成都东站发车，经彭山北站、乐山站、宜宾西站、长宁站、毕节站、黔西站将于10:53分最终到达贵阳北站。全程3小时55分钟。途中，中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔，给记者介绍了成贵高铁选线基本情况及设计亮点。

　　罗浚滔说，成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些带来了诸多设计难题。

　　“首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔强调，成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，“在中铁二院六十多年复杂艰险山区勘察设计历程中，一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次。因此，从规划阶段开始，中铁二院工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。”

　　其次是沿线有着大量的天然气地段。罗浚滔介绍，在勘察阶段，技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查，在掌握大量一手资料基础上，确立了有害气体地段选线原则，即“能做路基、不做隧道;宁做短隧、不做长隧;能浅埋傍山、不深埋正穿”。成贵高铁全线全线桥隧比81%，隧线比46.6%;其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%。设计中，尽量将每座隧道的长度变短，埋深变浅，比如，宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多，初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象，因此实际操作中抬高了线路，将隧道分成了佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道，如此调整，降低了隧道的施工难度和风险。

菜坝岷江双线特大桥(图据中铁二院）

 西溪河大桥(图据中铁二院）

香坝河特大桥(图据中铁二院）

　　“岩溶难题更为棘手，是全线面临的最大地质难题。”罗浚滔说，全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳，总长197公里，占全线长度的38%。“我们针对岩溶进行了专题研究，通过大范围的调查，摸清了岩溶分布的具体情况。”罗浚滔告诉记者，团队在大规模集中分布的岩溶区域当中，如同“庖丁解牛”一般，找出了岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域，让线路从这些相对安全的地方通过。同时，调整线路高程，尽量在水平循环带，即暗河等上面通过。总结出“避空洞、避塌陷、避水路”、“先评估、后治理、再通过”的方法，在选线阶段尽量规避岩溶。

　　此外，成贵高铁云贵段经南广河、鸭池河等6条河流，河流与大山深度接触，经年累月侵蚀冲刷，沿线分布着众多呈深“V”或“U”型的峡谷，谷间最深可达1000米以上。针对深切峡谷，二院技术人员采用了“桥位定线”方式，结合实际情况，先定桥位，再定线路走向，以此顺利完成工程选线。

　　罗浚滔还介绍了成贵高铁桥梁基本情况及亮点。菜坝岷江双线特大桥桥位距离宜宾机场不足3公里，同时要兼顾通航净空、机场高程、水中墩数等因素，为减少施工对鱼类的干扰，该桥创造性地采用了最大孔跨224米的钢桁连续梁，成为国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。

　　西溪河大桥为全线重点工程，为我国首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度260米，采用跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的最大跨度，桥面钢筋混凝土结合梁重量超过2600吨，在260多米深的峡谷上连续顶推并精确对接，技术难度及风险在我国高铁桥梁建设史上都是首次。

　　西溪河大桥于2014年开始动工，跨越深切256米的西溪河峡谷，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的“双向水平转体”新结构，转体技术极其复杂。

　　香坝河特大桥位于云南省镇雄县大湾镇花郎乡，桥区属剥蚀低中山地貌，地形连绵起伏，起伏较大，桥区绝对高程1330～1086m，相对高差10～244m。大桥全长652.200m，桥跨布置采用2-32m简支箱梁+(88+168+88)m预应力混凝土刚构梁+7-32m简支箱梁。主跨采用(88+168+88)m连续刚构梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长345.8m。主墩采用矩形空心墩，最大墩高为107m，为全线最高墩。主墩采用爬模法施工，材料通过塔吊运输，刚构梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工，引桥简支箱梁采用移动模架现浇法施工。