创纪录、绝壁跨飞虹……四川那些“不凡”的大桥你知道多少?

2020年05月19日 08:47:48 来源:四川新闻网综合
编辑:邱令璐

     【2020年5月18日 合江长江公路大桥创世界纪录:世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥

合江长江公路大桥(四川新闻网记者 戴璐岭 岳东 摄影报道)

合江长江公路大桥主梁合龙(四川新闻网记者 戴璐岭 岳东 摄影报道)

又一座创世界纪录的“四川桥”来了!5月18日上午11时,随着最后一块桥面梁精准安装到位,世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——合江长江公路大桥主梁顺利合龙,标志大桥建设取得重大阶段性进展,为2020年底建成通车奠定坚实基础。

这是合江县第一座地方公路长江大桥,同时也是合江县脱贫攻坚关键性民生工程。将成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的重要通道,彻底结束两岸群众摆渡过江的历史。项目预算总投资5.1亿元,桥梁主跨507米,是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥,主桥长668米,全桥总长1420米,采用一级公路标准,设计速度60公里/小时。

正在合龙(四川新闻网记者 戴璐岭 岳东 摄影报道)

正在合龙中的大桥(四川新闻网记者 戴璐岭 岳东 摄影报道)

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师汪洋表示,“四川桥梁设计师们潜心技术开发,数十次的试验,十年磨一剑,实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土,有效提高承载能力、节约工程造价。”

项目建成后将进一步织密当地公路交通运输网络,有力推动合江更快更好融入泸州主城区,盘活当地荔枝、真龙柚、金钗石斛等特色农产品和稀缺旅游资源,带动沿线产业发展,进一步巩固乌蒙山连片扶贫开发地区脱贫攻坚成果,有力助推乡村振兴,全面提升县域经济发展水平,为加快建设“长江上游滨江生态旅游城市”奠定坚实基础。

此外,大桥建成后,将直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线,缩短重庆永川、荣昌等地区与川南黔北各地距离,为合江加快融入成渝地区双城经济圈建设,打造川渝合作先行示范区提供有力交通运输保障。

两岸老百姓出行需要靠坐船

记者从四川省交通运输厅了解到,我省河流众多,长久以来,部分贫困地区群众主要依靠摆渡出行,给沿河临水群众生活出行和生产运输带来诸多不便。“十八大”以来,全省先后实施两轮渡改桥专项推进方案,消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡,累计建成渡改公路桥547座。四川省交通运输厅相关负责人告诉记者,像合江长江公路大桥一样在建的渡改公路桥项目目前还有78座,预计2020年底全面完工。

是不是为这样的设计由衷赞叹,其实,除了合江长江公路大桥,四川还有不少具有“划时代意义”的大桥,它们有的在设计上匠心独运,有的克服了难以想象的恶劣的地质条件,有的建成通车给当地的居民生活带来根本性的变化……一起来看看四川还有哪些“不凡”的大桥吧! 

2020年1月21日 鸡鸣三省大桥跨省变简单 开车1分钟步行300米

 

村民们开开心心吹着芦笙过桥(四川新闻网记者 戴璐岭 摄影报道)

1月21日上午10时许,四川省“渡改桥”项目、鸡鸣三省大桥正式通车,结束了两岸民众千百年来爬山渡船过河的历史。

因为赤水河和渭河相汇于此,过去,想要从四川到达云南,老百姓需绕道走坛厂,水田,坡头等乡镇,开车两个半小时。爬山渡河需一个半小时,但是存在诸如刮风下雨、河流涨水、河道起雾、渡船结构简单,救生设备有限等安全隐患。

鸡鸣三省大桥建成通车(省交通厅提供)

而如今,鸡鸣三省大桥建成后彻底改变了百姓渔船过河的出行方式,两岸通行路程呈几何级数量缩短,开车过桥仅1分钟到达对岸,步行距离仅300米,大大节省了出行时间,也将彻底消除两岸居民水上客渡出行的安全隐患。

 

2019年7月7日,随着最后一箱混凝土从四川省泸州市叙永县水潦彝族乡岔河村,通过塔吊送往鸡鸣三省大桥主拱圈上进行浇筑,鸡鸣三省大桥主拱圈正式合龙。李欣-摄

除了方便老百姓们出行,鸡鸣三省大桥的建成通车还有利于促进两岸三省的经济发展。此外,大桥更是红色精神的传承。赤水河畔、古彝圣地。曾经这里是中央红军一渡赤水的行军之地,召开了著名的鸡鸣三省、大桥的建成将进一步促进当地红色旅游发展。

该桥设计速度为40公里/小时,设计荷载为公路-I级,桥梁长为286.4米,主桥净跨为180米钢筋混凝土上承式拱桥,主拱圈采用悬臂浇筑法施工工艺。桥面宽度11.5米(9米行车道+两侧1.25米人行道),四川岸桥头引道全长637.88米,云南岸桥头引道全长140.6米,路线全长1041.3米,双向两车道。

2020年1月15日 仁沐新高速犍为岷江特大桥高、精、尖、新项目 将成成都与昆明之间最便捷、顺直的快速通道

1月15日上午,随着最后一根主拱节段的吊装,仁沐新高速犍为岷江特大桥钢管拱桥主拱在120米高度实现空中精准对接,顺利合龙。

犍为岷江特大桥位于犍为县岷江与马边河交界处,全长2782.8米,钢管拱桥长457.6米,主跨度达400米。大桥的合龙,为孝姑互通至沐川南互通段2020年建成通车提供了有力保障。该桥属于高、精、尖、新项目,桥梁结构形式包含建设中拱桥、连续梁和简支梁桥等桥型,集深基坑、大体积混凝土、高索塔和内包混凝土于一体,安全风险管控难度极大,是仁新高速公路“一桥一隧一支线”三大控制性工程之一。

未来,这条路将对接新金高速公路绥江支线、与宜新高速公路和新金高速公路形成四条交叉,是西部地区的重要经济通道、沿江通道、旅游通道和扶贫通道。全线通车后,将形成一条出川大通道,与渝昆高速公路连接,成为成都与昆明之间最便捷、顺直的快速通道。

2019年12月26日 沱江特大桥需克服地理环境复杂、工程数量集中、水中墩汛期施工难度大、T梁架设难度大等困难

成都商报摄影记者 张直

12月26日上午11时许,随着合拢段混凝土浇筑完成,成资渝高速公路沱江特大桥正式合龙,这标志着成资渝高速公路(四川段)全面转入路面施工,预计将于2020年建成通车。

成资渝高速公路沱江特大桥是成资渝高速公路全线唯一一座跨江大桥,也是全线唯一控制性工程。该桥位于资阳市雁江区临江镇境内,全长1465米。

作为成都和重庆之间的第四条高速大通道,成资渝高速公路是四川省高速公路网规划中16条成都放射线之一,也是国内唯一直接连接两个国家级新区——成都天府新区和重庆两江新区的高速公路。成资渝高速公路的建成将为成都天府新区和重庆两江新区发展成为全国新的区域中心和经济增长极提供重要支撑。

2019年12月18日 州河特大桥将填补达州以西、渠县以北、营山以东广袤地区的高速公路空白

2019年12月18日凌晨5时许,全长1150米的州河特大桥主跨双幅现浇梁成功合龙,这是营达高速公路达州段最长的桥梁大桥,也是全线六大控制性工程之一。

作为川东北地区协调发展的重要通道,营达高速建成运营后,将填补达州以西、渠县以北、营山以东广袤地区的高速公路空白。同时,营达高速也是达州、成都两地往返最近的高速公路,单向路程(相较沪蓉高速)缩短近110公里,将更便利两地和沿线群众出行。

2019年8月17日 川南城际铁路高坡双线大桥小里程方向运梁通道咽喉打通 为铺轨奠定坚实基础

高坡双线大桥成功合龙。(华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影)

8月17日凌晨4点过,川南城际铁路控制性工程——高坡双线大桥正式合龙,标志着小里程方向运梁通道咽喉顺利打通。

作为川南城际铁路内自泸线三大重难点控制性工程之一,高坡双线大桥的施工难度在于它横跨了成自隆(成都到自贡到隆昌)高速公路。据该项目部总工余仕江介绍,高坡双线大桥全桥总长352.961米,连续梁最大跨度80米。桥梁施工过程中,因6号、7号墩横跨成自隆高速公路,与之形成71度交叉角,施工难度大。为了不影响高速公路正常运营,同时降低施工安全风险,项目部借鉴了前期施工经验,采用全封闭式挂篮工艺,克服了施工困难。

内自泸线三大重难点控制性工程——高坡双线大桥、沱江双线特大桥、上芦林特大桥均已顺利合龙,距全线贯通又近了一步。川南城际铁路于2016年正式开工,内自泸段预计2021年通车。借助高铁,内江到自贡只需15分钟,内江、自贡、泸州、宜宾城市群将形成半小时交通圈;川南到成渝两地仅需1小时,至成渝其他次级枢纽城市只需2到3小时。(综合自四川新闻网、四川日报、成都商报、华西都市报)

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