【我的名字叫“成渝”】 成渝：与铁路同名 与双城同梦

【开栏语】

听，有两个字一直在你耳边萦绕。

是父母的深情呼唤

是兄弟的携手共进

是时代的举国欢庆

是双城最深的羁绊

成渝，是从两座城到一个“圈”

这是你的名字，也是名字背后最初的心愿

天府之国，共有377人，拥有这样一个共同的姓名

却是9600万人共同的“双城梦”

——你好，“成渝”！

　　2021年10月20日，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式发布。四川新闻网、首屏新闻重磅推出系列策划——《我的名字叫“成渝”》，寻访“圈”内名叫“成渝”的市民，讲述自己与成渝两地的情感羁绊，展现普通人背后的“成渝故事”。

　　10月21日四川新闻网独家发布【召集令】：四川名叫“成渝”的有377人！“成渝”，我们在找你！

　　“召集令”一经发出，便受到了社会各界的广泛关注和支持。征集人物线索陆续被发现。

　　本期，让我们一起走进中国铁路成都局重庆兴隆场车站，聆听货检工人成渝的故事。

　　四川新闻网-首屏新闻重庆10月25日讯（记者 戴璐岭 何佳欣 乔永祯 摄影报道）30多万次道岔与铁轨碰撞的清脆响声，是成渝献给成渝铁路28年的青春回响。

　　“我叫成渝，这辈子最荣幸的是和新中国建成的第一条铁路——成渝铁路同名同姓。”10月24日，记者在重庆兴隆场车站见到了52岁的成渝，他正和工友们穿行在铁路线上，对车厢进行细致检查。

　　2019年5月，成渝从重庆南站被调入兴隆场车站工作，结束了在他在成渝铁路的28年扳道工生涯，转而成为中欧班列的一位货检工人。从西南铁路“第一线”到西部对外开放“第一站”，他对成渝携手发展的信心，从未改变。

成渝铁路通车（铁路成都局供图）

　　我的名字 见证双城交通巨变

　　“上世纪60年代末，我出生在重庆。那时，父亲在成都铁路局天回镇站工作，母亲留在重庆家中照顾我，成渝两地来回跑是一家人的常态。”成渝告诉记者，父亲为了表达对母亲和自己的思念，特意为他取名“成渝”。

　　小时候，父亲常跟成渝提起一些铁路故事。其中，成渝铁路开通的盛况，总是被父亲反复说起。“那天，3万多人在重庆南站参加了庆祝大会，场面相当盛大。在火车上，乘客们就像一家人，有吃的一起分享，有小孩大家帮忙带，气氛融洽。车上还有专门坐起耍的乘客，仅仅为了体验坐火车的感受。”

正在建设中的成渝铁路（铁路成都局供图）

　　“蜀道难，难于上青天。”西南地区地形复杂，在成渝铁路建成之前，仅有长江水系和崇山峻岭中的羊肠小道与外界联通。修铁路、通火车，是川渝人民共同的梦想。新中国成立后，党中央作出了“兴建成渝铁路”的重要决策。

　　成渝铁路竣工于1952年，同年7月1日正式通车。客运里程504km，西起成都，东至重庆，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路。它的建成改变了四川交通的格局，对新中国成立初期，整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地，沿线经济得到飞速发展。

　　“小时候见父亲一面不容易。”成渝回忆道，老成渝铁路最初时速40公里左右，全程需要开行10多个小时。由于路途较远，他经常一年才能见父亲一面。“这些年，随着技术进步、速度提升，成渝间实现高铁公交化运营1小时直达。对比曾经10多个小时的颠簸，如果不是亲身经历，真的难以想象。

　　正如成渝所说，成渝铁路的建成开启了两地间交通时间距离缩短的大幕——1952年成渝铁路通车初期，全程需要10多个小时左右；2006年，成遂渝铁路通车，成渝两地运行时间缩短至4个小时；2020年12月24日，成渝高铁首开复兴号，成渝双城实现1小时通达。

庆祝成渝铁路通车（铁路成都局供图）

　　“从1952年到2021年，我眼看着成渝铁路两旁的茅草房变成高楼大厦，看着蒸汽机车变成电力机车，又看到了高铁的开通。”成渝对成渝铁路的快速发展赞叹不已。

　　如今，随着智能化、信息化水平不断提升，网上购票、电子客票、刷身份证乘车、人脸识别、网络订餐等先进智能服务遍及车站，中国人的出行日益从容、温馨、便捷。“铁路车票从硬板票到红纸票，从蓝色磁质车票到电子客票车票，再到‘铁路e卡通’，从有形变成了无形，旅客也从‘排长龙’取票验票变成了只需要用手机‘扫一扫’。”说到这里，作为铁路人的成渝倍感自豪。

　　而最近，成渝和同事们工作更有干劲了！背后的原因，和《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的发布有着千丝万缕的关系。

　　“国家提出‘双城经济圈’战略后，成渝之间的铁路建设速度又进入了一个新的加速周期。你看，除了成渝高铁不断提速，成达万高铁、成渝中线高铁都陆续开工建设，今后的蜀道一定会越走越畅顺。”成渝说，自己平时工作十分忙碌，没办法长时间出去旅行，但成渝中线高铁的建设让他十分期待。“成渝两地未来可以实现高铁50分钟通达，以后我可以带着家人，随时随地来一场说走就走的‘成都行’！”

成渝在核对货运清单

　　我的岗位 坚守成渝发展一线

　　汽笛长鸣、车轮滚滚，火车见证了一代又一代人的成长远行。成渝铁路的发展在历经数年之后，发生了沧桑巨变，但在今天仍然熠熠生辉。

　　“小时候对父亲的忙碌不理解，直到自己亲眼目睹成渝铁路的快速发展，才明白父亲这一辈子都在为了‘大爱’努力奋斗着。”成渝告诉记者，铁路工作就像一个大的联动机，没有各个专业的分工、配合是无法完成的。快速美观的高铁的运行，是很多人熬夜、拼搏、吃苦换来的。

　　22岁时，成渝接下了父亲的担子，成为成渝铁路始发站——重庆南站的一名铁路工作者。他的岗位，在那个年代耳熟能详——扳道工。

　　俗话说，火车没有方向盘，变道全靠扳道员。成渝每天的工作是负责机车运行股道的变换以及道岔的维护、保养。在列车进出站前，通过操作扳道机，把铁路道岔扳到需要的股道上，确保列车行驶正确和安全。

兴隆场车站中欧班列

　　“扳道是个体力活儿，也是个细致活儿。道岔紧贴铁轨的缝隙不得超过2毫米，一根牙签能插进去就不合格。”成渝回忆道，无论是雨天还是晴天，严寒还是酷暑，他都必须在露天作业。尤其是盛夏来临，铁道线上高温可以达到40多摄氏度，炽热的太阳将扳道手把烤灼得滚烫，但自己和同事们还必须坚持站在高温下重复每一个动作。

　　如今，随着铁路设备和技术的不断更新，电气化、微机控制等高科技普遍应用，大部分人工道岔已被电动道岔取代。 2019年5月，随着重庆南站驼峰的停用，成渝被调往兴隆场车站，负责货检工作。

　　“兴隆场车站是全国中欧班列发源地、陆海新通道班列首发站，平均每天就有3-4列中欧班列从这里发往欧洲各地。”成渝告诉记者，眼下他正在检查的这辆列车便是中欧班列。今年以来，他检查的中欧班列（重庆）大约有1600多列。

成渝在检查车厢车门

　　每一节货运车厢的车门是否不漏缝隙；出现封闭不严的问题，用钳子、铁丝、填缝剂等工具及时封堵处理；及时发现车厢偏载、超载等问题……作为一名货检员，成渝每天要对100多辆列车进行“体检”。每次检查前后，他都会在车厢上认真地签下自己的工号，表示整列货车车厢检查完毕。

　　从服务成渝铁路，到护航中欧班列，成渝惊喜地发现，自己的工作始终和成渝地区双城经济圈的发展“难离难舍”。

　　“我注意到《规划纲要》里说，成渝地区要加快建设内陆开放枢纽，中欧班列在其中一定会发挥不可或缺的作用。”说到自己现在的工作，内向的成渝有些自豪，“以前父亲为两座城市的往来便利努力了一辈子，现在我最大的心愿是把每一列中欧班列运安全送出去，为‘双城经济圈’的发展贡献小小的力量。”

　　下期征集者：

　　虽然不是地道的成都人，亦不是重庆人，却因姓名与成渝双城结缘。

　　他，人在攀枝花，却与成渝共成长。

　　他叫刘成渝，既是一名职工，也是一名诗人。“成渝”两字一直伴随着他，成为他生命间的城市烙印。

　　关注四川新闻网、首屏新闻，一起聆听更多因姓名与成渝双城结缘的人物故事。也欢迎名叫“成渝”的你，关注四川新闻网、首屏新闻——《我的名字叫“成渝”》系列报道，讲出自己的双城故事!

　　征集时间：

　　2021年10月22日-11月7日

　　参与方式：

　　1.微博私信“@四川新闻网”，提供你的成渝故事线索

　　2.征集邮箱：845621887@qq.com

　　注：线索一经采用，即可领取唯怡九果原浆或唯怡E多多一箱!

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