宜宾临港公铁两用长江大桥今日合龙 预计2023年实现建成通车

记者现场探访宜宾临港公铁两用长江大桥今日合龙

宜宾临港公铁两用长江大桥

四川新闻网-首屏新闻宜宾5月31日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。届时将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

宜宾临港公铁两用长江大桥今日合龙（图片由蜀道集团提供）

宜宾临港公铁两用长江大桥今日合龙（图片由蜀道集团提供）

宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

记者了解到，为承载起4线高速列车及6车道过江车辆，宜宾临港公铁两用长江大桥在水下基础、索塔、梁段上都体现出“体量大”的特点。

基础体量大。其承台的基坑开挖方量近5万立方米，可填满22个标准泳池；为让索塔在江水中牢牢“站稳”，根部采用66根直径2.5米的桩基，其上接2.2万立方米混凝土承台，为长江上游体量最大的深水嵌岩基础。

索塔体量大。索塔高度为250.8米，相当于80余层的楼房高，混凝土浇筑总方量达3.65万方，可填满16个标准泳池，是同类型桥梁的3 倍；索塔下横梁长达79.9米，为世界已建桥梁之最。

钢箱梁架设总量大。全桥共计99个钢箱梁节段，每节长12米，宽63.9米，高5米。单片最大吊装重量为587吨，总用钢量约4.7万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。

蜀道铁路投资集团党委委员、副董事长唐勇介绍，随着未来大桥的建成通车，长江南北两岸公路将连为一体，形成完整的公路网。铁路建成通车后，也将成为蓉昆高铁和渝昆高铁通过长江的核心通道，从成都前往昆明的时间将缩短至不到4小时，同时也将缩短川南地区到重庆的距离。这将进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

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