成都首座无柱车站来了 就在13号线一期！

　　四川新闻网-首屏新闻成都1月18日讯（记者 周琼）成都首个大跨度中庭无柱弧形拱顶车站、相当于6.5个大型足球场的大小；施工技法开创全国先例；线路将打造多座重点艺术站，有望成为市民新晋“网红”打卡地……新年伊始，成都轨道交通13号线一期工程令人眼前一亮，这条线路及站点有什么“秘密”？

　　线路名片：成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，起于瓦窑滩站，止于龙安站，全长约29.07公里，共设车站21座，全部为地下线。目前，20座车站已封顶，区间土建施工已完成86%，3000余名建设者正有序推进轨道及车站站后安装装修工程。

轨道交通13号线一期工程示意图（仅供参考）

　　成都首个大跨度中庭无柱拱顶车站

　　相当于6.5个大型足球场的大小

　　记者走进位于成龙大道与锦江大道交叉路口，正在建设中的幸福梅林站，一座地下两层车站映入眼帘，车站基坑平均深度约30米，相当于10层楼的高度。据施工人员介绍，车站为12米岛式车站，主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小。

　　进入幸福梅林站站厅层，可以看到，这个车站的顶部微微隆起呈曲面，环顾站厅四周，竟看不到一根中柱。据该项目设计单位负责人介绍，该车站是目前全国轨道交通在建项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，采用大跨度无柱弧形拱顶，工艺要求极高。

　　之所以采用“无柱设计”，一方面，受地形限制，车站轨面埋深较大，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，因此采用无柱设计可有效节省工程造价投资。另一方面，因为弧形拱顶特有的拱形效应，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响，能够进一步增大车站空间。

　　“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还能实现节能环保。”项目负责人表示。

　　施工技法开创全国先例

　　“无柱设计”虽然独特，但也向施工作业提出了巨大挑战。在没有立柱支撑的情况下，保证拱形顶的稳定性是项目施工的关键。

　　“项目建设没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。”该项目负责人说，“面对‘零基础’，就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉；在施工过程中，轨道建设者们通过反复探讨和多方尝试，进一步确保工程的安全和稳定。”

　　幸福梅林站于2020年10月22日打下首钻开始施工，因项目地属膨胀土层地带，分布着素有工程“拦路虎”之称的黏性土，土质遇水易膨胀变形，失水会收缩开裂，性质极不稳定，加之基坑较深，无疑给基坑开挖造成了很大困难。

幸福梅林站施工场最：侧墻模板支设加固

　　为了保持基坑土体的稳定性，建设者通过在基坑侧边注浆架设钢支撑，增加钢支撑数量，对基坑内部加固处理，并聘请第三方监测机构24小时全天候监测土体变形情况，有效确保了基坑开挖安全。

　　幸福梅林站采用明挖拱型建造技术：基坑开挖后，从下往上施工车站结构。拱形顶的受力，一般都集中在两侧的拱肩上，两侧的墙体相当于两个支座，起到支撑拱肩的作用。普通地铁两侧墙体的厚度仅0.8米，为了增强墙体的承重力，建设者将墙体厚度增加到了1.6米，其承重力提升了两倍。

幸福梅林站施工场景：弧形拱顶顶板钢筋绑扎

　　在弧形拱顶施工过程中，建设者也加大运用多种科研技术成果，加强技术质量管理。充分运用“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，助力质量控制提升，提高装配式综合支吊架安装效率；运用BIM技术搭建模型，精准计算出各部件数量及受力程度，确保了整个支架体系的稳定性，达到了临时支撑的作用；通过建立分级质量管理体系，实施样板引路，制定各工序工艺的施工标准，确保将项目建设成为工艺精细、安全可靠的品质工程。

　　打造多座重点艺术站 有望成新晋“网红”打卡地

　　成都轨道交通13号线一期整体是一条以展示天府文化资源为主的线路，有杜甫草堂、文翁石室、青羊宫等。作为成都轨道交通13号线一期的重点艺术车站，未来幸福梅林站将以“高颜值”正式亮相。此外，13号线一期根据站点周边的丰富文化资源，将打造多座重点艺术站。

　　“一个地铁站就是一个成都文化展现，怎样把文化带入到地铁场景，以一种高雅艺术、直观的手法呈现在市民面前，是我们一直在做的事。”该项目设计负责人表示，“在保障市民乘客安全出行的基础上，我们先后探索建成‘一站一景’、‘一线一主题’等线路，金沙博物馆站、熊猫大道站等多个‘网红’地铁车站，深受社会各界和市民乘客的好评与喜爱。不负市民期待，13号线一期的城市级重点艺术站杜甫草堂站也将在未来惊艳亮相。”

　　（成都轨道集团供图）

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