毫米级别误差值！成昆铁路集中修进行时

　　四川新闻网-首屏新闻成都5月31日讯（记者 周琼）5月30日凌晨，普兴站迎来一天中最安静的时刻——繁忙的运输任务按下了暂停键，偌大的站场里只余蝉鸣阵阵。站场一角里，一群“守夜人”一深一浅地踩过泥土，正准备大干一场。

　　普兴站，作为成昆铁路进入成都的第一站，它的畅通与否将会影响到这条1096千米的铁道线。由于成昆铁路沿线地质复杂，且为客货混跑，沿线设备存在一定磨损。为保障铁路设备运行稳定，集中修如期而至。

大机正在对线路进行捣固作业（张能摄）

　　这群“守夜人”就是参与集中修的信号工们，来自中国铁路成都局集团有限公司成都电务段彭山信号车间。由于昼伏夜出是工作常态，他们便自称为成昆铁路的“守夜人”。

　　1点30分，施工拉开帷幕。今日施工为大机捣固，“守夜人”负责道岔设备。据成都电务段彭山信号车间主任刘光军介绍，道岔类似于“方向盘”，依靠它列车能在不同线路间转换。事实上，由于成昆铁路运输繁忙，道岔受列车冲击次数多、强度大，是本次集中修的重要对象之一。

　　道岔要在3个半小时内完成拆除、捣固、安装、调试，无疑是一项巨大的挑战。“守夜人”如箭离弦开始“庖丁解牛”——松开口销、拆锁钩、摇道岔……几分钟后，“灰头土脸”的杠件卸了满地，“守夜人”又忙着左刷右擦为杠件擦亮“新面孔。”

道岔大机捣固作业完毕后，电务作业人员正在对道岔锁闭框进行安装（张能摄）

　　杠件清扫后安装上线，也迎来施工中最难的一个步骤——道岔调试。相较于拆卸安装，调试更考验真功夫。虽然成昆铁路已有70余年历史，但道岔多个部件的误差值仍是毫米级别。5mm、4mm、2mm……全是肉眼难以分辨大小的数值。一个指甲盖尚有10mm，误差值却还比指甲盖还小，要在黑夜里完成数项如此细密的调整，不是件易事。

　　“所以我们都说自己是‘眼科医生’，看起来道岔是个挺大的家伙，但调试要求却非常精细。”正用手臂长的扳手调整螺丝的信号工聂建平说道。深夜里头灯是他们唯一的照明工具，灯光照在这条历史悠久的铁路上，也照在一张张投入的面庞上。随着他们不时起身蹲下，抽丝剥茧的调试有序推进中。

　　最终经过调试道岔恢复使用，施工正点结束。随着天边泛起鱼肚白，太阳渐渐升起，阳光洒在铁道线上，反射出星星点点的光芒，一列绿皮火车正迎着朝阳驶过道岔，带着大凉山的气息走出大山走向远方。

　　据了解，成昆铁路集中修从5月6日开始，预计6月下旬结束，主要进行大机捣固、大修清筛、更换钢轨、更换道岔等工作，工务、电务、供电、车站等多家单位参与施工。本轮集中修预计将完成235组道岔大机捣固、65组道岔破底清筛、17.934km成段更换长轨。

　　（成都电务段供图）

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