攻坚克难 宜攀高速最后一个隧道顺利进洞施工

　　四川新闻网-首屏新闻记者 周琼

　　12月1日，记者从蜀道集团获悉，宜攀高速西苏角1号隧道顺利进洞，标志着宜攀高速最后一座隧道进洞，项目建设取得重大进展，为宜攀高速全线建成通车奠定基础。

　　目前，宜攀高速（宜金段）在建隧道共43座，已双洞贯通28座。西苏角1号隧道是宜攀高速开工4年来最后一个进洞的隧道，该隧道位于凉山州曲依乡鲁家坪村境内，洞口为端墙式，为双线小净距-超小净距-连拱的特殊结构形式隧道，左线长632米，右线长600米，Ⅳ、V级围岩占比高达100%。该隧道周边地形横坡陡峭，局部坡度可达70°以上，且无通行便道，附近存在滑坡、泥石流、高位崩塌体、深厚堆积体等多种不良地质问题，隧道洞口也存在偏压、岩溶、大变形和涌突水等风险，洞口段更是面临松散崩坡积层、边坡陡峻、高差大、无施工平台等问题，洞口下方150米又临近S307省道，具有地形条件极陡、地质条件极险、施工环境极差、安全风险极高等特点。

　　西苏角1号隧道效果图

　　西苏角1号隧道实拍图

　　为了确保西苏角1号隧道顺利进洞，参建单位联合专家团队、隧道攻关组等现场踏勘数十次，经过反复研讨论证，编排施工计划，耗时300多天，最终确定“清危、固源、引导、拦截、防撞”为方针的进洞方案。打通便道，面对无进场施工通道及场地的难题，半挖半挡、搭设人行、车行钢栈桥，历经10个月，在绝壁上打通便道471.6米，确保人员机具安全进场。主动防护，为最大限度降低对S307省道的影响，参建单位采用主动“罩”（主动防护网原地固定）被动“拦”（被动防护网拦截）、“导流”（导流墙引导）等方式处置危岩，安排交通安全人员人工实时进行交通管制等措施，有效保障了隧道下方S307省道行车和隧道进洞的安全。工艺加固，采用“抗滑围护桩”、“固结封闭”（对山体进行注浆固结）、“锚固”（锚索、锚杆）等工艺对洞口进行稳固，为山体“强筋健骨”，防止山体和古滑坡堆积体掉落；通过“0开挖”方式进洞减小开挖扰动，确保安全的同时全力保护脆弱的生态环境。

　　宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是国家战略“一带一路”的重大项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道；同时，项目的建成对推动乌蒙山区、大小凉山彝区全面乡村振兴，实现我国西南五省经济协同发展、区域合作具有重要意义。

　　（蜀道集团供图）

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