“走廊”里的中国“第四极”：软硬联通并重 条条大路通川渝 ｜ 履职记

　　四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 摄影报道

　　“双城建设，交通先行。”2025年是成渝地区双城经济圈建设的第五年，在全国人大代表、四川职业技术学院教授唐利军看来，交通走廊建设是成渝地区双城经济圈发展的关键支撑。

全国人大代表、四川职业技术学院教授唐利军接受记者采访

　　“自2020年1月提出推进成渝地区双城经济圈建设以来，川渝两地在交通领域的合作呈现出全面深化、加速推进的态势。”唐利军告诉记者，川渝双方围绕“一体化”和“高质量”两大关键词，持续推进交通基础设施互联互通、服务管理协同优化以及政策机制创新，通过《成渝地区双城经济圈交通一体化发展五年行动方案（2023—2027年）》的落实，两地交通合作从规划到实施均取得了显著进展，形成了“硬联通”与“软联通”并重的格局。

　　如何理解两地交通的“硬联通”与“软联通”？对此，唐利军为记者进行了举例：

　　“硬联通”——重大项目提速建设：据四川省交通运输厅最新数据，当前，川渝间在建和已建成高速公路达21条、远景规划至39条，重庆成都双核间在建和已建成3条高铁通道、并加速建设成渝中线、成达万、渝西、渝万等4条高铁通道；从四川广安港始发经重庆果园港抵达广西钦州港的班线已稳定开行，嘉陵江利泽航运枢纽工程正式通航；普通国道省际接口超过24个，成渝双核、毗邻城市实现1小时直达......

泸州至永川高速（图源四川省交通运输厅）

　　“软联通”——服务与管理协同优化：据四川省交通运输厅最新数据，川渝两地跨省公交目前达23条，基本实现毗邻区县全覆盖，每年有300余万人次乘坐跨省公交出行；四川毗邻重庆的6市均已开行到重庆的定制客运，全省川渝定制客运线路达25条；两地19项交通类政务服务事项实现“一网通办”......

　　“这些项目显著提升了川渝两地的交通互联互通水平，形成了以高铁、高速公路、水运为骨干的多层次综合交通网络，基本构建起了两地的一个交通走廊。”唐利军告诉记者，这对促进川渝两地的经济融合、提升区域竞争力、改善民生福祉等三方面具有重大意义：通过高效便捷的交通网络，推动两地产业链、供应链深度融合，形成区域经济协同发展的新格局，同时有助于成渝地区打造国家综合交通枢纽，增强在全国乃至全球的竞争力，此外还便利了群众出行，提升了区域公共服务水平。

成达万高铁建设现场（图源中国铁路成都局集团有限公司）

　　但通过走访调研，唐利军也发现了川渝两地交通走廊建设仍存在一些挑战，比如两地行政区政策标准、利益分配机制存在壁垒，仍需进一步协调；重大交通项目投资规模大，技术要求高，资金筹措和技术创新面临压力；还有两地部分毗邻地区交通基础设施仍显薄弱，需进一步加大投入。

　　“为此，在今年的全国两会上，我也将带关于成渝地区双城经济圈交通发展的建议上会。”唐利军表示，他有以下三方面的建议：

　　一是加大国家层面支持，推动成渝地区交通一体化纳入国家“十五五”规划，争取更多重大项目落地；

　　二是深化区域协同机制，建议国家出台专项政策，支持川渝两地深化经济区与行政区适度分离改革；

　　三是推动绿色智能交通发展，建议加大对成渝地区交通领域绿色化、智能化改造的资金与技术支持。

　　“期待通过这些建议，可以促进未来两地交通真正实现‘一体化’，条条大路都联通川渝各地区，更好地推动成渝地区双城经济圈的经济融合与协同发展。”唐利军说道。

（来源：四川新闻网）