“切”出来的左转道 成都北门这条要道不再梗阻

　　3月4日早高峰，城北蜀龙路。

　　“这个左转道改得好，不用再抢道了。”在湖山路口、湖光路口，驾驶员纷纷提及一条左转道。

　　然而，这条左转道，是“切”出来的。原来，为了缓解拥堵，市公安局交管局会同多部门，切掉部分绿化带，增设左转车道。正是这样的小微改造，让车流排队长度由实施前的1公里缩短至200米，晚高峰拥堵指数由3.77下降至1.018，下降幅度约72.93%。

　　潮汐现象明显

　　左转与直行车辆相互干扰

　　记者从市公安交管局了解到，蜀龙路是连接新都区与成华区的重要放射性道路，早晚高峰时段通勤交通量非常大，呈现明显的潮汐现象。

　　由于沿线的湖山路口、湖光路口方向未设置左转、掉头专用车道，造成湖山路口出城方向掉头车辆、湖光路口进出城方向左转车辆拥堵现象突出，并与直行车辆相互干扰，影响路段通行效率。

　　尤其在晚高峰时段，路口拥堵严重，给市民出行带来极大不便，也一定程度上影响了区域的整体交通运行效率。

　　“为有效解决拥堵，市公安局交管局会同市城管委、成华区住建交局、成华区更新局等相关单位展开了详细的现场勘察，并对交通流量数据进行分析。”交警五分局四大队教导员马亮告诉记者。

　　“切”出车道打破瓶颈

　　路口通行能力大幅提升

　　通过数据分析发现，虽然路口掉头及左转交通量不大，但随着道路沿线业态丰富，蜀龙路早晚高峰进出城车流量日益增加，排行转弯车辆对进出城直行车辆干扰严重，现有车道设置已不匹配日益增长的交通需求，尤其是晚高峰湖山路口南进口无专用掉头车道，成为制约路口乃至蜀龙路出城方向一线直行交通流通行效率的瓶颈。

　　依托成都市推动科学高效治堵工作协作机制，多部门加强沟通协作，共同制定交通组织优化方案，对蜀龙路湖山路口、湖光路口中央绿化带进行合理调整，通过切除部分绿化带，硬化为车行道，设置为专用左转（或掉头）车道，并设置左转方向指示灯和掉头信号灯控制，消除左转（或掉头）车辆与主线直行车流的交通冲突，最大限度提升主线通行效率，小微改造后，路口通行能力大幅提升。

　　记者了解到，市公安局交管局将持续关注蜀龙路沿线路口交通组织调整后的车流量变化，持续优化路口信号灯配时，完善区域拥堵治理方案。（记者/图片 何良）

（来源：成都日报锦观新闻）