首座隧道贯通！新建西宁至成都铁路四川段迎新进展

　　四川新闻网-首屏新闻记者 周琼

　　记者从成兰铁路有限责任公司获悉，3月17日8时08分，随着最后一次掘进，新建西宁至成都铁路四川段首座隧道——班佑1号隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

施工现场

　　西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右，是我国又一条高原“天路”。

　　班佑1号隧道位于四川省阿坝州若尔盖县境内，为单洞双线隧道，设计时速250公里，该隧全长582.23米，浅埋隧道，三叠系中统砂岩、板岩多，地下水丰富，隧道V级围岩占比高，地质情况表现为软硬不均，硬岩层和软岩层间杂，犹如“五花肉”分布，岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，容易坍塌、变形、掉块，施工难度大，安全风险高。

施工现场

　　贯通当天，现场飘着鹅毛大雪。据中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍，班佑1号隧道平均海拔3500米，全年气温最低在12月至1月，最低气温达-23摄氏度，全年平均温度不到5摄氏度，受极端气候和高原缺氧影响，机械设备能效低、物资运输困难、人员工作负荷大；隧道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环境环保要求高，加上地处“无人区”，给施工准备带来不少困难。

　　建设者们克服高原高寒天气，历时10个月完成临时电力线路架设、临时供水网路修建、便道修建及整修施工区域等前期准备工作。自2023年9月进洞以来，项目在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面下了很大功夫，落实高原隧道机械化减人理念，在隧道施工中大量运用先进机械设备，减少了40%的人工作业，主要采用有拱架安装机、锚注一体机、液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、一体化铺挂台车及蒸汽养护台车等进行机械集群化作业，并在生产生活区配套高原供氧设备与信息化监测系统，保障施工人员健康安全。

施工现场

　　据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，西宁至成都铁路四川段从开建以来各项工作有序推进，班佑1号隧道是四川段14座隧道中贯通的第一座隧道，为全线隧道的施工立了标、打了样。中铁二十五局坚持“科技引领、智慧建造”理念，制定了《隧道施工"一洞十线"全工序管理体系标准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供可复制的经验。

　　据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

　　（成都铁路局供图）

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