全国首座！成眉线岷江特大桥即将合龙

记者12日从成都轨道集团获悉，截至目前，市域（郊）铁路成眉线岷江特大桥正在制作第24个桥梁段，预计6月完成全部桥梁段建设，7月实现全桥贯通。该桥梁处于岷东新区站和眉山北站之间，贯通后眉山段的桥梁建设速度将大大提高，岷江西岸的后续施工也会有更便利的通道，成眉线建设将进入新的加速阶段。

从江畔望去，岷江特大桥如一条蜿蜒的巨龙横跨岷江，仅剩的几处缺口仿佛等待最后拼图的完成。这座桥全长400多米、距江面40多米、总重上万吨，拥有三个桥洞，其中最大的桥洞跨度达198米，是国内首座采用无砟道床形式的200米级连续钢构铁路桥。

据了解，这座大桥又高又长，每个桥梁段都重达20余吨，最重的桥梁段甚至有270吨，相当于180辆小汽车的重量。这么重的水泥，如何在40多米高的半空中悬空凝固，且后续也不会变形呢？“面对这样的问题，我们找来了挂篮和预应力钢束。”成眉轨道公司工作人员黄铁指着桥面说，挂篮就像套在水泥桥梁段外面的“紧身衣”，浇筑的水泥会被它紧紧包裹直到固化定型；预应力钢束像水泥内部的“骨架”，牢牢地将每一方水泥牵制在固定位置上。“普通桥梁的标准段可能用60根预应力钢束，但这座桥的桥梁段太沉了，最多的节段要用196根，大桥也会更加结实。”黄铁解释道。

目前26个桥梁段已完成23个，该大桥即将合龙，后续将开始铺设轨道，成眉线的建设也将再次提速。目前，成眉线全线6座车站主体结构已封顶，9台盾构已累计掘进13600余米，2条盾构区间隧道已洞通。线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚。

此外，其他成都轨道交通在建项目也在不断刷新“进度条”。近日，成都轨道交通13号线一期工程热滑试验圆满完成，列车首次在接触网带电的情况下“开动”，这标志着全线轨行区已基本具备行车条件，线路建设进入全面联调阶段。

截至目前，今年内即将开通的4条线车站均已封顶，且均完成洞通、轨通，正全面冲刺车站机电安装及装饰装修工作。

轨道交通18号线三期工程，已完成4个车站主体结构封顶，盾构累计已完成89.5%，轨道铺设已完成60.4%。

市域（郊）铁路成德线6座地下车站主体结构已经封顶，13台盾构机累计掘进14931米，2条盾构区间隧道已贯通。

（记者 杨帆）

编辑：许成嵩

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