南北站场交替施工完成 成都站（火车北站）改建进程过半

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 摄影报道

6月20日早上6时整，在成渝中线高铁成都站（原火车北站）建设现场，经近2000名作业人员520分钟的连续奋战，成渝中线高铁成都站南北站场交替施工圆满完成，标志着成渝中线高铁成都站改建工程整体过半，为项目按期开通奠定了坚实基础，同时也为成都枢纽铁路网的优化升级迈出了关键一步。

成都站位于四川省成都市二环路与人民北路交汇处，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站。为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要，2022年10月起车站停止客运并进行拆除扩建。

施工现场

车站南北站场空间轮换

铁路正常运输与工程建设可同步推进

记者了解到，为加快车站建设进度，参建各单位采取“分步施工、南北交替”方案，即称为“倒边”施工：将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。南侧先行建设1至5站台及配套设施，新建1至7道站线，投用后承担既有的接发车作业，再启动北侧施工，通过空间轮换的方式，实现了铁路正常运输与工程建设同步推进，完成衔接成渝、达成、宝成等多条铁路线路的拨接与改造。

“当晚的施工是今年成都局集团公司首个铁路营业线Ⅰ级施工，也是成都站南北站场交替施工中最后关键一环。”据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，“天窗”时间从19日9时20分起至20日6时结束，共计520分钟，施工区域分别位于西环线安靖端、成都站西咽喉、成都站东咽喉、成渝线取直段等4个作业点，由中铁八局、成都工务段等10余家单位相互配合，同步完成涉及成灌联络线、成灌单线、成安联络线、宝成单线等多条线路的多类施工。

施工现场

据中铁八局成渝中线成都枢纽（成都站改建）项目部经理吴朝旭介绍，针对南北站场交替施工时间跨度大、天窗点有效作业时间短的挑战，项目部与中铁电气化局成渝中线铁路（成都站改建）项目部等单位成立攻坚专班，多次组织专家实地研讨，结合BIM技术模拟施工流程，做好施工过程桌面推演和现场推演，不断优化施工组织方案，减少了作业空间受限和多专业交叉带来的风险。同时，通过将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，有效缩减了既有线占用时间，实现天窗点时间利用率提升40%。

“倒边”完成 整体施工进度过半

北侧站房、线路开始施工

20日上午，记者在成都站扩能改造配套工程施工现场看到，南侧站房、广场正紧锣密鼓施工中，随着凌晨“倒边”完成，北侧站房、线路也正式进入施工阶段。

“截至目前，成都站南半场高架候车层已经建好，钢结构桁架也已经焊接完成，下一步将进行提升施工”据中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部四川项目部副主任黄常杰介绍，此次“倒边”施工后，北半场站房也将进入大干施工阶段，待两侧站房施工完成，成都站改造扩能工程也就完成了。

据了解，成都站总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。主体建筑构成轴线上“城市门楼”的宏观意象，并以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。加上主体骨架造型，构成了在夜景中飘浮的“孔明灯”印象。

成都站改造效果图 中国铁路成都局集团有限公司供图

黄常杰指着工程效果图告诉记者，改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，其规模为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。

“作为成渝中线高铁成都站改建工程的重要组成部分——成都站扩能改造配套工程，是市政基础设施的配套与支撑工程。保障成都站改建后的集疏运需求，实现旅客快速、便捷、舒适的到发与换乘。”黄常杰表示，成都站改造完成后将从根本上改善火车北站片区长期存在的交通拥堵、人车混行、秩序混乱等问题，提升区域通行效率。

据悉，成渝中线高铁成都站改建工程完成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈注入新动能，更好服务人民群众出行需求。

编辑：王海静

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