成渝两地车程将再缩短1小时！“西南第一路”扩容建设驶入快车道

近日，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）成都段施工许可正式获批，标志着这条连接川渝的交通大动脉全线的施工许可已全部取得批复，成渝扩容项目建设驶入快车道。

项目预计2028年年底建成，届时，成渝两地车程将再缩短1小时，大幅提升成渝间“黄金通道”的通行效能，显著促进区域经济一体化发展，有力支撑成渝地区双城经济圈建设和四川整体融入“一带一路”及长江经济带战略。

1995年通车的成渝高速公路，是四川省首条高速公路，被誉为“西南第一路”。作为其升级扩容工程，成渝扩容项目是国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道中东西横向的组成路段，主线路线起于内江市桑家坡（川渝界），接拟改扩建的G85银昆高速公路重庆段，经内江隆昌市、东兴区、资中县、资阳雁江区、成都简阳市，止于成都市高洞，接在建的成都市东西轴线城市道路。同步建设隆昌支线。

项目路线全长190公里，其中主线179公里，隆昌支线11公里。项目主线起点至大石包枢纽互通段采用双向八车道高速公路标准建设，大石包枢纽互通至止点段采用双向六车道高速公路标准建设，隆昌支线采用双向四车道高速公路标准建设。全线设置互通式立交32处（其中枢纽互通式11处），服务区4处，桥隧比22%。项目批复工期3.5年。

目前，建设团队正向龙泉山隧道、中和枢纽互通、沱江特大桥三大控制性工程全力攻坚。

龙泉山隧道调线前左线长2611米、右线长2555米，也是项目中最“难缠”的控制性工程。“隧道进口端设计有8根抗滑桩，因前期开工点场地受限，钢筋笼采用现场制作的方式，现已完成了全部抗滑桩的混凝土浇筑。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ5标工程科副科长杨琪说。目前，隧道正按计划推进，即将于下月正式进洞。

8月1日，沱江特大桥资阳岸（重庆向）右幅拱座混凝土第一次浇筑完成。成内渝公司资阳代表处处长黄琳珺介绍，“资阳岸为重力式拱座，采用分层浇筑，第一次浇筑共计548立方米。”而对岸的简阳岸具有土质细软多样，孔洞缝隙遍布的特点，四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目副经理李汶峰说，“为此，我们要打144根咬合桩，提高地基承载力，现已完成88根。”

据介绍，沱江特大桥施工的最大亮点是缆索吊索塔横移方案。“由于是8车道，桥面单幅宽22.35米，需要吊装4个拱肋。”四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目工程科科长罗云聪介绍说，“传统方法要搭两次支架，我们创新采用千斤顶和轨道整体平移，不需要重复拆搭，至少节约了3个月工期。”

据介绍，中和枢纽是整个成渝扩容项目最复杂的枢纽，跨成资渝、遂资眉两条高速公路，建成后将有18条匝道，被称为“超级立交”。“最困难的是交通组织。该路段日均车流量超过3万辆次，在既有线施工就像给高速公路做心脏搭桥手术，安全风险高、交通疏解压力大。”中铁五局成渝扩容项目ZCB4标总工程师袁仲辉介绍，“我们把中和枢纽分成4个区域，分区域、分阶段合理安排施工，同时通过AI仿真模拟优化导改方案，将施工期间的拥堵率降低了60%。”目前，中和枢纽互通的744根桩基已完成499根。

四川新闻网-首屏新闻 卓灵 整理报道

综合自中国交通报、蜀道集团官网

编辑：卓灵

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