四川农村公路总里程全国第一！看蜀道的“毛细血管”是如何打通的？

初冬时节的绵阳市三台县，田间地头农机穿梭，小春播栽一派繁忙。驱车行驶在广袤的乡村大地，一条条农村公路如同闪亮的丝带，在连绵起伏的丘陵间蜿蜒。从空中俯瞰，这张不断延伸的公路网，将全县33个乡镇的383个建制村、产业园区、旅游景区紧密串联，勾勒出一幅乡村振兴的新画卷。

三台的实践，是四川推进“四好农村路”建设的一个缩影。近年来，四川着力建好、管好、护好、运营好农村公路，把“四好农村路”建设作为统筹城乡发展、改善民生福祉、支撑乡村全面振兴和促进共同富裕的重要抓手。

“十四五”以来，四川农村公路建设乘势而上，全省农村公路累计完成投资1640亿元，新改建8.1万公里，总里程达37.5万公里，位居全国第一。蜀道的“毛细血管”是如何打通的？全国第一又是如何“织就”的？

从通到畅

织就全国最大农村路网

“我们村里的橙子成熟了，水分足、果味浓，欢迎品尝。”12月的凉山州布拖县拉果乡阿布洛哈村，约80亩脐橙陆续成熟上市，村党支部书记、村委会主任吉列子日拍下“带货”视频，在自己的社交媒体推广。

阿布洛哈村在彝语中是“人迹罕至的地方”，三面高山环峙，一面朝江临崖。这个原本与世隔绝的深山小村，因为在脱贫攻坚中成为“全国最后一个通公路的建制村”而广受关注。5年前，一条通村公路接入这个小村子，“车路双通”让村民只需2小时便可抵达县城。今年，村子里还走出了首批大学生。

在“四好农村路”建设中，四川着力推进通乡路、通村路建设，并提出“所有建制村都通硬化路”的目标。以阿布洛哈村为例，3.8公里的通村路，有2座隧道、1座桥梁，桥隧比达30%，其建设还创下了利用直升飞机调运施工机械的修路历史。

在此基础上，四川加快将农村公路覆盖到更多自然村，并向入户延伸。“十四五”以来，全省新增3.3万个较大规模自然村通硬化路，通硬化路率达85.6%；新增331个乡镇通三级公路，全省乡镇通三级公路率达86.8%。一张支撑乡村振兴的蜀道“毛细血管”网络基本贯通。

在“通”的基础上，农村“蜀道”继续向“畅”发力。

行驶在四川乡村，一抹亮眼黄色成为路网上流动的风景线——四川“金通工程”的黄色客运小巴。这些“小黄车”不仅外观统一、标识清晰，更配备了专门的监管平台，确保驾驶员的工牌和着装都保持一致，大幅提升其辨识度和安全性。对山区群众来说，无论是赶集卖菜、上学放学，还是邻里间的走亲访友，甚至是老弱病患的紧急救治，“小黄车”都发挥着重要作用。

这些穿梭于城乡之间的“小黄车”，在载客的同时，还承担起“快递进村入户”的重任。通过“金通+邮政”“金通+物流”等多样化的“金通+”运输模式，为乡村振兴注入新的活力。

“以前寄快递要跑到十几公里外的镇上，现在村头驿站就能办，自家种的木耳当天就能发往成都。”在广元市青川县木鱼镇新坝村,“金通·邮快驿站”让村民老吴连连称赞。目前，全省已有上万个行政村实现“金通·邮快驿站”全覆盖，县乡物流节点覆盖率达100%，村级物流节点覆盖率超90%，城乡距离在这张物流网中不断缩短。

目前，四川累计开通农村客运班线9161条，投入车辆3.2万辆，构建起“班线为主、公交配套、预约响应兜底”的运输服务体系。村民“出门有车坐、镇镇有站场、村村有站点”已成常态。

打通大动脉

激活乡村振兴“一池春水”

一条条蜿蜒于丘陵山野的农村公路，正悄然改变着四川乡村的发展轨迹。随着“四好农村路”建设的深入推进，曾经制约经济社会发展的交通“末梢”逐步转化为助推振兴的“毛细血管”，为乡村振兴带来无限可能。

“这条路，让我们的竹笋走出大山。”在泸州市纳溪区白节镇赵坪村，村民老张每天清晨都会把刚采挖的鲜竹笋送到村口收购点。就在一年前，他还要背着几十斤的竹笋，走一个多小时赶到镇上集市。随着白节镇和纳溪区打古镇的玉打路改建完成，出村路变得通畅，老张家的竹笋在家门口就能卖个好价钱，“今年光竹笋这一项，就比去年多挣了一万多。”不仅如此，村里的竹子深加工企业也引入了新设备，日产能从10吨提升到50吨。

通村路打通“大动脉”，产业路则激活“微循环”。雅安市天全县始阳镇乐坝社区盛产竹笋和枇杷。竹笋虽好，但因竹林生长在山上，只有一条3米宽的泥泞小路连通，全靠人力背下山，产量十分有限。2022年，乐坝社区山林区域产业道路硬化工程启动，全线贯穿林区主路，覆盖约800亩竹林。随着道路修通，竹笋可装车直接运下山，每亩产值可达2500元至3000元，村民的收入增长了近20%。

不仅如此，在全省大力推进“交通+旅游”融合发展的当下，乡村公路更是串起了散落的风景，编织出振兴的画卷。截至目前，已建设产业路旅游路1.5万公里，基本实现县级以上产业园区和AAA级以上旅游景区通四级双车道以上公路。

今年，交通运输部公布的2024年度“十大最美农村路”中，阿坝州壤塘县章腊红色旅游路上榜。这条长度仅有5.33公里的农村公路，以乡村路串联“红军道”等文化节点，深度整合红色历史、自然生态与乡村资源，将交通优势转化为经济优势。

返乡青年格桑抓住这一发展机遇，利用交通优势打造了“红色研学营地”，不仅带动当地村民就业，也为乡村带来了旅游新产业。红色旅游线路吸引了大量游客，进一步推动当地餐饮、住宿和手工艺品销售等产业的发展。

“十四五”以来，“四好农村路”高质量发展有力推进乡村振兴战略深入实施。从助推县域经济来看，2024年，四川经济总量超过600亿元的县（市、区）为27个，相比2020年增加了13个，其中超1000亿元的县（市、区）从10个增加到12个。从助力群众增收来看，全省农村居民人均可支配收入由2020年的15929元增长至2024年的21303元。

推进“建养并重”

八大行动助力农村公路再提升

公路三分建、七分养，农村公路更是如此。四川从制度入手，建立健全相关机制体制、法律法规，为管好、护好农村公路，铺就起长效发展、一以贯之的“大道”。

四川明确省市县乡村五级责任，构建形成“政府主导、部门协同、行业主抓、社会参与”的农村公路治理格局。同时，建立省市县分级投入机制，“十四五”以来，省市财政每年足额落实日常养护资金8.8亿元，构建完善“县有公路管理机构、乡有交管站、村有养护队”的管养体系，累计改造病危桥900余座、农村铁索改公路桥170座。

此外，四川还在泸州、遂宁等地开展农村公路“一路一档”信息化试点，推进公路资产数字化，加快实现“一张图、一个库”管理。推广路况自动化检测、桥梁简易安全监测、客运车载视频智能公路巡查等技术，推动养护巡检高效精准。全省农村公路列养率达100%，农村公路优良中等路率达85.4%。

今年，四川又开启新一轮农村公路提升行动，计划新改建农村公路8000公里，并重点实施“八大提升行动”，包括路网完善提升行动、安全保障提升行动、运输效率提升行动、治理效能提升行动、养护水平提升行动、路美乡村提升行动、赋能增效提升行动、富民增收提升行动等，推动路网从“规模领先”迈向“质量领先”。

其中，在路网完善提升行动中，将新增100个乡镇通三级公路，强化农村公路与国省干线、城市道路、其他运输方式互联互通。实施较大规模自然村通硬化路1.2万公里，成环成片打造一批高效便捷的农村产业交通经济走廊，打通出行“最后一公里”，激发县域经济发展动能。

此外，四川还将推动农村商超、邮政快递站点、供销网点等功能集成拓展，到2027年，全省累计建成高效运营的县乡村三级客货邮站点数量达12000个以上，稳定开行的农村客货邮合作线路1000条以上。力争每个县具有1条美丽农村路，成环成片打造一批具有四川特色的乡村旅游示范路。因地制宜增设高速公路服务区与农村公路间便捷通道，鼓励高速公路服务区开展农特产品销售。

从“建好”全国第一的路网，到“管好、护好、运营好”这张路网，再到通过“八大提升行动”推动其高质量、可持续发展，四川正以“再出发”的姿态，努力让每一公里农村公路都成为服务乡村振兴、促进共同富裕的纽带。

（记者 寇敏芳）

编辑：许成嵩

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