新国标发布，电动自行车市场反响如何？专家：新一轮行业洗牌不可避免｜民情瞭望

四川新闻网-首屏新闻记者 刘佳慧 摄影报道

“超过25km/h就会断电”“不能带娃，也没地方放东西”……12月1日，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式结束过渡期。随着符合新国标的电动自行车全面进入市场，社交平台上关于新国标车型的讨论持续升温。

吐槽声背后，真实市场反应如何？消费者到底买不买单？经销商态度怎样？12月5日，记者来到位于成都锦江区经华南路的电动车销售一条街，一探究竟。

新国标电动自行车

记者探访：

部分经销商或“试水”或观望

上午10点，街道两侧的雅迪、台铃、爱玛、绿源等品牌专卖店已陆续营业。记者注意到，各家门店显眼处均摆放着少量新国标电动车，外观普遍比老款更简洁。

实地走访发现，网上部分传言与实际情况存在出入。多数在售车辆设计有可携带儿童的后座，座椅也大多采用弹性软垫，部分车型保留了实用的储物空间。

此外，以往轻薄的塑料车筐被替换为坚固的铁质款，承重能力更强；前后挡泥板则采用铝镁合金材质，抗冲击、耐磨损且具备更好的阻燃性。这些改动也呼应了新规中“电动自行车使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%”的要求。

新国标电动自行车

配置方面，新车普遍配备了北斗定位、蓝牙解锁、自动锁车等功能，部分车型还增加了水杯架等便利设计。然而，价格的上浮让不少消费者望而却步。多家门店反馈，因材质与技术升级，新车售价比旧款普遍高出500-1000元，主流价位在2300-3500元区间。

不过，并非所有商家都已积极铺货。有经销商表示新车尚未到货，建议过几天再来；也有商家选择观望，尚未进货。“目前我们还没上新国标车，大家都觉得这类车可能不太好卖，想先看看市场反应。”一位门店负责人告诉记者。

台铃电动车经销商张先生（化名）告诉记者，目前只敢少量进货试水。“新国标对车速和电机功率要求更严，有些注重动力的顾客会不太适应。不少顾客来看过，最终都没下单。我们这几辆车摆出来半个月了，还没卖出一台。”

记者在现场走访中，消费者的态度也显得较为审慎。

“新车材质和功能确实升级了，但价格也贵了好几百。我每天就上下班骑一二十分钟，旧款车也够用，要不要多花这笔钱，还得再想想。”在爱玛专卖店内，正在看车的市民刘女士告诉记者。

另一位年轻顾客陈先生则对现有车型选择表达了顾虑：“目前符合新国标的新款电动车型号还不多，设计也普遍偏小巧，对我来说空间和速度也可能不够用。我想再等等，看看后续会不会有更适合的车型上市。”

新国标电动自行车

多方回应：

澄清误读，呼吁理性看待

针对近期网络上的诸多质疑，多家电动车企业与相关机构近日陆续作出回应。

12月5日晚，雅迪科技集团有限公司（以下简称“雅迪”）发布声明解释其“毛豆”新国标车型引发的争议，例如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，令网友引发对新国标和管理政策的质疑，雅迪称这些都不是新国标的规定，而是公司对执行要求的理解不准确。

雅迪科技集团有限公司声明截图

雅迪方面称，“毛豆”车型设有多样化版本，目前上市的为“单人通勤版”，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。并表示目前已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，正加快推动量产，努力满足广大用户的出行需求。

4日-5日，爱玛、绿源、台铃、小刀等多家电动车厂商也相继发声，表示网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。

对于公众关心的“25km/h超速断电”问题，12月4日，“新国标”主要起草单位中国电子技术标准化研究院进行了回应。该院称，该规定是为保障安全，正常情况下，电动自行车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。并强调实际骑行体验与以往无异。

此外，该院明确表示，新标准“鼓励安装后视镜”，同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。针对“禁止搭载儿童”“必须使用金属鞍座”等传言，院方也逐一作出了回应。

中国自行车协会4日也回应称，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患，并呼吁减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期。协会表示，目前全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型。

专家解读：

新国标将推动行业向“安全化、智能化、高端化”转型

从长远来看，新国标的实施，将对电动自行车行业产生哪些深远影响？在中国消费经济学会学术委员会主任、西南财经大学成渝经济区发展研究院院长杨继瑞看来，新国标电动自行车全面落地，从产业升级、市场格局到消费端、企业端都带来了深刻变革。

“新国标对防火阻燃、北斗定位、防篡改等技术的强制要求，将推动行业从‘低质低价’的粗放模式转向‘安全化、智能化、高端化’，倒逼企业加大研发投入，在电池管理系统、动态安全监测等核心技术上实现突破。”杨继瑞分析到，产业链上游的北斗模块、智能传感器等需求将上升，中游整车制造会融合车联网技术，下游则可延伸至保险定制、远程诊断等服务，形成“硬件+服务”产业新生态。此外，新国标放宽铅蓄电池车型重量限值、取消脚踏骑行装置强制要求，也将使适配城市物流、商业租赁等细分场景的车型迎来发展机遇。

新国标电动自行车

谈及当前经销商与消费者的顾虑，杨继瑞建议，制造商可推行“以销定产”模式，根据经销商订单灵活排产，减少其囤货压力；同时提供旧车回收、置换补贴等支持，帮助经销商消化旧库存。

“同时，政府部门应加快出台以旧换新、购车补贴等配套措施，释放消费需求。经销商自身也应加强新国标车型的科普和营销，通过体验式销售让消费者了解安全与智能升级的价值。”杨继瑞表示。

展望未来，杨继瑞认为新一轮行业洗牌不可避免。“新国标提高了安全准入门槛和技术要求，合规成本、研发投入的增加，将加速中小企业出清，推动市场向头部品牌集中，行业格局从‘分散竞争’转向‘头部主导、长尾分化’。”

面对这场变革，不同规模的企业该如何应对？

杨继瑞进一步分析指出，头部品牌应加大研发投入，通过轻量化等技术降本增效，加速完成多款车型认证，并依托规模化与品牌优势，布局智能化与细分场景车型，巩固市场主导地位。中小企业则需灵活转向，可聚焦核心部件代工，也可深耕下沉市场，推出高性价比简易车型，或开拓东南亚等海外市场，同时活用地方补贴政策，聚焦小众细分场景，走差异化竞争道路。

编辑：许成嵩

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