成都地铁新动脉贯通：30号线一期如何“快、准、智”穿越这座繁华城市？

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 许雨珂 摄影报道

12月16日上午10时，成都轨道交通30号线一期正式开通运营。

龙泉驿火车站南站站台层

成都轨道交通30号线一期西起双流机场，东至龙泉驿火车站，横跨四大城区，这条线路不仅串联起城市重要功能区，更作为中国交建在西南地区打造的全专业一体化标杆轨道交通项目，将“高速度、高精度、高智度”融入项目建设的每一个环节。

30号线地铁列车（中国交建集团供图）

高速度——

“稳中求快，考验的是全链条的系统能力”

从规划蓝图到列车驰骋，30号线一期的建设全程展现了中国交建的“系统速度”。项目自全面启动以来，便开启了一场与时间赛跑的攻坚，其背后是一整套集约、智能的现代化建设管理体系在高效运转。

“对我们来说，速度不是盲目赶工，而是用科学管理抢出来的有效时间。”项目指挥长王毅元回顾建设历程时分享道，面对24座车站、盾构区间总长超40公里（相当于一场地下“全马”）的庞大建设体量，项目团队构建了“一中心、三平台、五协同”的高效管理体系，这如同为工程装上了一颗高速协同的“智慧大脑”，让土建、机电、装修等多专业得以无缝穿插、并联推进，极大提升了建设的系统速度。

这种系统化速度，体现在关键节点的“接力赛”中。从2023年9月车站“封顶”“洞通”，到2024年5月“电通”，再到系统联调，环环相扣，为后续工序挤出宝贵窗口。在金融城北站，面对与建筑“贴脸”开挖、管线密布的极限环境，团队借助BIM技术预先演练、精准穿插，实现了复杂条件下的快速掘进。

盾构穿越更是“稳中求快”的典范。在大石区间（大同站至石羊东站）长达1792米的全线最长单线区间施工中，面临最小平面曲线半径450米、最大坡度25‰的复杂条件，项目通过信息化指导+精细化管控模式，实现了日均稳定推进、最高达13.3环的高效掘进，并成功实现“无感”下穿地铁9号线、绕城高速等多重风险源。“快，是建立在周密计划和精准控制基础上的科学提速。”项目经理李建彪说道。

30号线金融城北站站厅层

高精度——

“在繁华都市下修地铁，毫厘必争”

30号线一期穿越核心城区，沿途居民聚集、建筑物密布，在繁华都市之下施工堪称“在心脏进行微创手术”，精度就是安全，毫米即是底线。

“沉降控制超过10毫米，飞机起降就可能受影响；距离既有地铁隧道太近，毫厘之差或会触发警报。”盾构司机肖飞对建设时的精度控制记忆犹新。为此，项目引入了“高密度电法+微动探测”技术——先给地层做“CT扫描”，摸清地下结构；再在电脑里模拟施工全过程，提前预判风险；最后通过盾构机上的“智能导航”系统，实时自动纠偏，将沉降牢牢控制在毫米级。在下穿机场停机坪时，最终最大累计沉降仅4毫米，不到一粒米的厚度，远优于控制标准。

在娇子立交站长达307米的过街通道暗挖施工中，隧道顶部最小埋深仅4米，且需在27条重要管线和流塑状地层下穿行，就像在“沼泽中打洞”，精度控制难度极大。项目团队创新采用“全长管棚+加密钢架”等组合工艺，将管理精度从“每日级”，细化到“分钟级”，通过即时巡查、快速调整，实现了安全、高效贯通。

BIM建模深化设计+预制管线现场装配（中国交建集团供图）

这种“高精度”的追求，贯穿于项目建设全生命周期。在机电安装阶段，通过“BIM+智慧工地”平台，将管道、支架等预制为“钢铁积木”，现场拼装误差控制在毫米级，管线预制率达85%，一次试压合格率100%。“以前是现场‘裁缝’，现在是工厂‘定制’，这种模式从源头上控制了安装精度，也提高了工程整体的质量和施工效率。”指挥部机电部长钟庆说。

高智度——

“用今天的智慧，建造面向未来的工程”

地铁建设是一项“百年工程”，高质量的地铁工程，不仅在于建得快、建得准，更在于建得智慧、建得绿色。

“从进场第一天起，渣土就带着‘出路’来。”指挥部总工程师胡楠，形象概括了项目的绿色建造的“新思路”。面对成都特有的、处理难度高的泥岩渣土，中交建设者们没有选择“一弃了之”，而是创新建成了西南地区首座地铁专用渣土模块化处置中心。盾构渣土在这里经过无害化、资源化处理，“蝶变”为路基填料或环保建材，单方处置成本降幅达35%，真正实现了“出土”即“资源”的闭环。工程采用的节能设备、环保材料以及全周期的减排措施，也让这条地下动脉成为一条面向未来的“生态长廊”。

智慧化的新技术，是驱动工程高质量发展的核心引擎。项目打造的全线数字孪生平台，让施工进度、安全风险、资源调配一目了然，实现了“人管”与“智管”的双重保险。在穿越富水砂卵石地层时，智能注浆系统能根据地层情况自动调节配比与压力，有效控制沉降；在星月站至光明站的高瓦斯区间，所有设备均完成防爆改造并接入智能监控网络，保障了168米高风险段落的安全施工。

高碑坝车辆段（中国交建集团供图）

这份“新”，更体现在中交建设团队对城市与人的长远关怀中，让工程成果更好地服务于乘客的每一次出行。在空间设计上，团队充分考虑各类人群的出行便利性，增设了母婴室和无障碍卫生间，在公共卫生间配置了儿童洗手池和儿童马桶；在设备安装上，反复模拟客流走向，优化设备布局，确保进出站和换乘路径均有足够的电扶梯支持，减少通行障碍；在导向系统上，在站厅站台设置醒目标识，更在地面出入口、通道转角等关键位置设置标识，实现视觉引导的“无缝衔接”。“我们建设的不仅是隧道和车站这种物理空间，更是未来许多市民日常生活的公共空间。因此，必须站在市民乘客的角度，把细节做到位。”公装工区项目经理孙建波说道。

编辑：卓灵

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