汽笛鸣响通山海 隆泸叙铁路通车绘就四川南向开放新图景

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 张燕冰 摄影报道

12月25日上午10时30分，汽笛长鸣中，一列满载近1500吨化肥和化工原料等物资的货运首发列车从隆泸叙铁路双加站缓缓驶出，标志着四川今年唯一建成通车的铁路项目正式投运，西部陆海新通道西线主通道基本成型，四川通往北部湾港的最近出海铁路大动脉就此贯通。

首发列车

隆泸叙铁路前身为隆黄铁路隆昌至叙永段，2021年6月启动扩能改造，2025年7月被国铁集团正式命名。该线路全长138.6公里，总投资109.7亿元，按国铁Ⅰ级单线标准建设并预留双线条件，初期将启动货运服务，客运服务将在后续逐步开通。

隆泸叙铁路线路图（蜀道集团供图）

线路北接成渝铁路隆昌站，南连叙毕铁路叙永北站，途经泸州5个区县，全线11座车站涵盖新建、改造升级等多种类型：隆昌、叙永北为既有客货两运车站，双加、嘉明为新建货运站，天仙、护国东等为新建会让站。值得注意的是，双加站毗邻泸州云龙机场，未来将与规划物流中心实现“站场联动”，远期吞吐量将达756万吨，为“川货出川”提供强力支撑。

嘉明站

设计方面，线路最大的亮点是通过“裁弯取直”设计较老线缩短26公里，设计时速从原来的60—80公里提升至120公里，让列车单程运行时间缩短40%以上，成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间将大幅缩减。全线控制性工程泸州金山沱江铁路大桥以2408.72米全长和“酒樽造型”设计，创下国内最大跨度铁路单索面斜拉桥纪录，新护国特大桥则以三次跨河、两次跨既有铁路的复杂布局，优化了运输路径。

泸州西站

“通车后我们的物流成本预计可降低30%左右。”看着远去的列车，泸州港务公司副总经理曹廷华难掩激动的神色，以贵州毕节的粮食运输向记者举了一个例子：“毕节粮食需求大，常年需从东北、江苏调入，此前货物经水运至泸州港后，只能依靠公路转运，每吨成本约130元。”他进一步分析，不同运输方式成本差异显著，水运约3分/吨/公里，铁路约2角/吨/公里，公路则需6-8角/吨/公里，“铁路贯通后，这段转运路程可直接转为铁路运输，仅粮食运输一项，物流成本就能降低30%左右”。曹廷华还提到，已有数十家企业提前与他对接了咨询业务，铁路带来的不仅是成本下降，更让运输路径更灵活。“今后成都的汽车零配件、眉山的元明粉、贵州的磷矿等物资到泸州后，既能向东经长江水运到上海出口，也能向南经铁路直达北部湾钦州港出海，真正实现江铁海联运的灵活选择。”

该铁路投运后，将衔接叙毕、黄百等铁路贯通铁海联运通道，川南白酒、煤炭等物资可直达东南亚。蜀道集团相关负责人表示，铁路不仅是交通线，更是经济线、开放线，该线路将推动西南西北融入“中国—中南半岛”经济走廊，让内陆腹地变身开放前沿。

编辑：王飞

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