嘉陵江上建“世界之最”！成达万高铁上这座超级工程合龙

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼

3月25日，记者从蜀道集团获悉，成达万高铁嘉陵江特大桥顺利合龙，该桥是成达万高铁全线控制性工程，其跨度居同类型桥梁中世界第一。

施工现场

大桥横跨嘉陵江，连接南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道，全长6225米，主跨长328米，是目前全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥。两座主塔分别高达117.5米和112.5米，梁面距离嘉陵江水面垂直高度40米。

毫米级合龙：精准架设“空中长虹”

全桥共设11个钢箱梁节段，本次合龙段钢箱梁长2.11米、宽14.2米、高6.5米，总重达28.2吨。施工面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。四川路桥项目团队创新采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过驳船从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升就位，并采取线形监控、劲性锁定等关键技术措施进行全程跟踪和动态调整，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现“见缝插针级”精准吊装，顺利实现高精度合龙，彰显中国建设精度。

施工现场

水下筑基：创新打造“标杆之根”

自项目开工以来，项目团队统筹规划、科学组织，顺利攻克全线最大直径桩基及首个斜拉桥承台基础施工难题，在嘉陵江底筑起了全线标杆之“根”。大桥主墩围堰直径50米，最大开挖深度20米，主墩承台下方是30根直径2.8米、深42米的大直径桩基。面对承台体积大、特殊六边形形状、水下施工深，以及水文地质复杂、环保要求高等多重挑战，项目团队“化方为圆”，创新采用圆形咬合桩围堰技术，巧妙利用圆形结构受力性能，在不设置围檩的情况下实现基坑安全开挖，并成功将水中作业转化为陆地作业，最大程度降低了施工对水域生态环境的影响。

施工现场

高空筑塔：科技筑牢“百米防线”

在高空主塔施工中，施工方采用“液压爬模+钢筋帘式吊装”新型施工工艺，将原本需要在高空零散开展的作业转移到地面进行整体吊装，不仅提高了钢筋对接的精准度和施工速度，还从根本上减少了高空作业的安全风险；同时，项目团队创新设计了专用操作平台——“后锚C型平台”，并增设了垂直通道，既为施工人员提供了安全又便捷的作业空间，也顺利解决了挂篮后锚安装和拆卸的难题；此外，施工方自主研发的新型吊机，兼具多种作业功能，还配备了便捷的液压行走系统，仅需一名工作人员即可完成一次行走操作，将原本需要多人配合、耗时一天的移机流程缩短至2小时，大幅提升了施工效率；在斜拉索作业环节，引入带有三重防坠保护装置的多功能高空作业吊篮，让施工人员能够自主控制升降、精准开展作业，进一步筑牢了高空作业的安全防线；同时，应用360度吊装全景影像与云端监控平台，实时监测人员行为、设备状态、施工环境，构建人机协同的立体安全防线。

作为项目省方出资人代表，蜀道铁路运营集团始终坚持以“促投资、稳增长”为核心目标，积极履行四川省重要铁路项目出资职责，全力保障项目建设资金足额到位，截至目前，已累计向成达万高铁四川段投资582.91亿元，为大桥顺利合龙及全线建设提供了坚实的资金支撑。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

（蜀道集团供图）

编辑：张妍

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