山区悬索桥如何“扎根”？西香高速泸沽湖特大桥这项“世界首创”破解难题

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼

7月1日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）“九大超级工程”之一——泸沽湖特大桥世界首创U型回转式隧道锚顺利贯通，为这座“世界第一山区悬索桥”植入了一条深嵌山体的“超级跟腱”，大桥核心受力体系搭建取得关键性突破。

西香高速泸沽湖特大桥U型回转式隧道锚贯通现场

四项“世界之最”加持 施工难度极高

泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，集四项“世界之最”于一身：世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔。

与世界纪录相伴的，是前所未有的施工挑战。泸沽湖特大桥隧道锚所在区域地质条件极差，以全Ⅴ级软弱围岩为主，断层多、岩体碎，渗水、岩溶、突泥等风险交织，像一块一碰就掉渣的“千层酥”。

泸沽湖特大桥香格里拉岸建设现场

解码“世界首创”U型隧道锚

就目前来看，悬索桥要稳住主缆，全靠两种“锚”：一种是巨大的混凝土锚碇，靠重量死死拽住主缆；另一种是深埋山体的隧道锚，靠岩体把主缆牢牢“咬住”。但泸沽湖特大桥地处高山峡谷，地形狭窄，地质条件差，传统方案难以施展。

面对挑战，建设团队另辟蹊径，创新采用世界首创U型回转式隧道锚——相较于传统的直线型隧道锚，U型回转式隧道锚取消了后锚室结构，上下游两个锚塞体尾部连通，形成闭合环形体系，如同在山体内部紧紧“环抱”山体的巨大“钢铁锁扣”，能够节约近30%的工程量，并使整体受力效率与锚固稳定性大幅提升。

泸沽湖特大桥U型回转式隧道锚效果图

先给山体“缝骨架” 再装上“智能神经”

面对“千层酥”地质，建设团队创新采用“预留边围岩拉中槽法”——先为破碎的山体实施超前支护、钢架加固，“缝好”围岩骨架；再分层分步掘进，优化洞内出渣流程，通过多工序倒运搭建作业平台，实现有限空间内高效衔接。同步配套数值化分析、三维动画交底与动态监测系统，为隧道锚装上“智能感知神经”，实时掌握围岩变化，成功破解了复杂围岩条件下超大断面回转施工控制的难题，为山区超大跨径悬索桥建设提供了范本。

泸沽湖特大桥效果图

西香高速由蜀道集团投建，是四川省内目前建设管理难度最大的在建高速公路项目，线路总长233.13公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，概算总投资约587亿元，是大香格里拉旅游环线的重要组成部分，也是西南内陆地区融入长江经济带、成渝地区双城经济圈和珠三角经济圈的便捷通道。西香高速建成通车后，将结束盐源县、木里县不通高速的历史，对完善区域干线公路主骨架网络、改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果同全面推进乡村振兴、扎实推进共同富裕有效衔接，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。

（蜀道高速集团供图）

编辑：张妍

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