西渝高铁七星坪隧道顺利贯通

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼

记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，7月21日10时08分，随着最后一次爆破作业顺利完成，西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）全线控制性工程——七星坪隧道顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。

施工现场

七星坪隧道位于四川省达州市宣汉县境内，由中铁二院设计，中铁十七局承建，隧道全长13669米，是全线重难点控制性工程，也是西渝高铁康渝段全线第二长隧道。该隧道施工条件极为复杂，最大埋深达870米，受流水侵蚀、风化剥蚀影响，地形沟壑交错，地势呈现“中间高、两侧低”的复杂态势，围岩以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主。同时，施工区域集中分布有滑坡、岩堆、危岩落石、有害气体、高地应力等不良地质情况，安全管控难度极大。

据西渝高铁中铁十七局相关负责人介绍，七星坪隧道是西渝高铁全线唯一一座燕尾式隧道，顾名思义，其截面形状像燕子尾巴一样由宽变窄或由窄变宽，主要用于解决线间距变化、出岔等复杂工程需求。七星坪隧道进口离樊哙站较近，为方便进站进行变轨处理，隧道进口段左线533米、右线534米采用单洞双线设计，出口段12858米采用单洞双线结构，洞内设计有长度278米的大跨过渡段，包括3个不同跨度的开挖断面，最大开挖宽度近27米，高度达17米，其开挖空间是标准双线高铁隧道的两倍。

施工现场

隧道开挖断面大、临时支护拆装频繁、衬砌规格多变、施工推进受限……面对一系列复杂施工难题，中铁十七局项目团队坚持技术创新破局，多措并举提升隧道施工安全管控水平，以数字化、机械化手段打造精品工程。施工攻坚阶段，项目团队创新推行“以锚代撑”新型施工工法，通过在拱顶布设永久预应力锚索，替代传统临时支撑体系，从源头强化围岩支护结构整体稳定性。项目同步搭建“智能监测+人工巡查”双重安全保障体系，依托智慧管理中心布设自动化监测设备，实现洞内有毒有害气体全天候实时监测、异常即时预警；引入PLAXIS3D三维虚拟仿真技术，精准演算围岩形变趋势。依据仿真数据动态调整施工组织方案，全方位补齐安全管控短板，保障隧道开挖作业平稳有序推进。

以智能建造为抓手，项目全面普及全工序机械化配套作业，引进三臂凿岩台车、智能衬砌台车等成套智能化施工装备，打通钻孔、支护、喷射混凝土全流程机械化作业链条，大幅降低人工作业风险、提升施工标准化程度。项目深度融合BIM数字化建模技术，提前研判隧道沿线各类地质风险，针对性优化施工方案。现场严格落实全工序、全工班首件验收制度，统一规范工艺工装标准，建立覆盖施工全周期的信息化管控体系。全体建设者锚定隧道施工“零缺陷”建设目标，严把每一道工序质量关口，持续夯实工程质量安全根基。

施工现场

据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，西渝高铁康渝段正线全长478公里，线路起自安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市与广安市、重庆市合川区、北碚区，最终接入重庆西站枢纽。目前，西渝高铁康渝段建设蹄疾步稳、全速推进，全线已贯通隧道61座，完成桥梁下部结构施工219座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装的关键攻坚阶段。

西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

（京昆高速铁路西昆有限公司供图）

编辑：卓灵

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