全线首批 康新高速瓦泽、新都桥双隧右洞同步贯通

四川新闻网-首屏新闻记者 周琼 摄影报道

7月25日，在川西高原海拔3000米以上的陡峭山体深处，随着“轰隆”声响起，康新高速瓦泽隧道与新都桥隧道右洞同步精准贯通。双隧同日贯通这一重大里程碑式的突破，不仅让两座隧道成为全线首批率先贯通的“领跑者”，更一举打通了制约工期的关键“咽喉”，为后续路面铺装、机电安装乃至全线通车奠定了坚实基础。

建设中的新都桥隧道

直面极限工况

破解“一长二多三极其四高”复合难题

“两座隧道坐落于甘孜州新都桥镇陡坡山地及川西高原核心生态区，施工难度位居国内高原隧道前列。”据中铁六局康新高速TJ4-2标项目经理张强介绍，两隧相距仅1.5公里，自康定至新都桥方向依次穿越。

瓦泽隧道于2022年12月进洞，右洞全长3004米，最大埋深399米，Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩占比高；新都桥隧道新都桥隧道于2024年4月进洞，右洞全长1648米，最大埋深333米，地质稳定性差。

建设中的瓦泽隧道

项目集中面临“一长”超长纵坡（连续43公里，高差1099米）导致排水与衬砌受力不均、“二多”生态敏感区与铁路交叉施工干扰、“三极其”生态脆弱、地质复杂、施工窗口期不足半年，以及“四高”高海拔、高寒缺氧、高地震烈度、高桥隧比（全线67%，核心段96%）等极端挑战。团队通过优化排水与衬砌结构、分级调控山体受力、动态监测变形，破解纵坡风险；严格遵循“早进洞、晚出洞”原则，采用微创零扰动工艺并同步生态修复，建立路地联动机制统筹交叉施工；运用超前地质预报与实时监控量测，结合两隧地质差异调整开挖工法，提前储备物资、优化排班，抢抓黄金施工期，全方位落实防护与保通措施，逐一攻克高原施工先天桎梏。

“四新技术”全链赋能

筑牢安全质量防线

“相比平原，这条在高原施工的高速效率降低约30%，人员流失率高达44%，且隧道围岩破碎、为微瓦斯隧道，进一步加剧了施工组织难度。”张强告诉记者，项目依托智能新技术、精细新工艺、新型材料、智能新设备构成的“四新技术”体系，系统应对高寒缺氧、地质活跃等极端环境，全面提升施工效率与工程品质。

隧道施工现场

中铁六局集团康新高速公路TJ4-2标项目部总工程师李宁介绍，具体而言，在人员管理方面，项目采用智能人员管理系统，通过人脸识别和GPS实时定位，实现施工人员实名制全覆盖和作业状态全天候监管，有效解决了高原多作业面交叉施工、人员分散带来的管控难题。在工艺优化方面，项目推行“五线上墙”标准化施工，确保隧道仰拱施工精准规范；同时创新使用锁脚锚杆专用卡具，精准控制钻孔参数，有效提升了破碎围岩路段的支护稳定性。针对围岩破碎、超欠挖控制难度大的问题，项目采用聚能爆破新工艺和新材料，通过定向聚能爆破技术精准释放爆轰波，减少对围岩的扰动，有效规避了坍塌和掉块风险。在设备升级方面，项目全面推行“机械换人”，投入拱锚一体机实现多工序一体化作业，搭配专用铣挖头精准修整隧体，配备变频节能风机智能调控洞内通风量，既解决了长隧道通风难题，又兼顾了施工效率与节能降耗。“这一整套技术体系的应用，让项目在人员流失率高、工效受限的困境下，依然确保了两座隧道安全优质贯通，充分验证了‘四新技术’在高原复杂环境下的实用性和先进性。”李宁说道。

新都桥隧道右洞贯通

记者了解到，截至2026年7月底，康新高速累计完成投资103.9亿元，隧道开挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，桥涵工程完成68.68%，施工进入攻坚冲刺阶段。作为G4218雅叶高速的重要组成路段，康新高速既是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分，计划2028年建成通车。康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都一康定一新都桥”高速大通道。

蜀道集团供图

“康新高速公路是四川省当前在建平均海拔最高的高速公路，达到3500米。项目早日建成通车，将大幅强化四川涉藏地区与成都平原的互联互通，届时从康定出发至新都桥将由一个半小时缩减为40分钟，为高原铁路建设施工提供稳定运输保障，同时为区域经济与文旅产业高质量发展提供坚实的交通支撑。”中铁城投康新高速总包指挥部指挥长陈诚表示，后续项目团队将持续推进精细化、智能化施工，全力推动康新高速早日全线通车，为完善川西交通路网、助推区域高质量发展贡献坚实力量。

编辑：卓灵

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