西宁至成都铁路四川段全线最长隧道包座隧道顺利贯通

2026年07月25日 14:09:05 来源：四川新闻网

四川新闻网-首屏新闻记者周琼

记者从成兰铁路有限责任公司获悉，7月25日9时08分，随着最后一次爆破，由中铁二局承建的西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道顺利全隧贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。目前，线路14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。

包座隧道

包座隧道位于四川省阿坝州松潘县，由中铁一院设计，中铁二局承建，单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长11795米，为全线控制性工程，一级高风险隧道，隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米，坐落于青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%区段为Ⅳ级及以上破碎围岩。施工沿途汇集洞口浅埋偏压、软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜构造等多重不良地质，坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险相互叠加，再加之川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。

据中铁一院西成铁路隧道负责人马钰沛介绍，包座隧道沿线软质破碎板岩遇水易诱发掉块、溜坍，施工风险突出。建设过程中，技术团队依据现场真实地质条件动态调整支护体系，相继攻克软岩大变形、浅埋冲沟、有毒有害气体等一系列工程难题，为隧道安全顺利贯通筑牢坚实技术保障。

施工现场

据中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的又一道难关。隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区六成。恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作压力重重。为此，项目采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工组织方案，持续优化升级成套工艺工装，建立全流程标准化作业体系。聚焦开挖支护、仰拱浇筑、二次衬砌三大关键工序，全面推进机械化减人、自动化提质，依靠技术创新化解高原施工各类质量难题。

据成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，建设推进过程中，中铁二局西宁至成都项目部始终坚守生态优先、绿色施工底线。身处生态敏感度极高的川西北高原，项目部落实一整套生态保护举措：施工前分区剥离原生草皮集中存放养护，工程完工后就地回铺复绿；生产、生活污水实行全闭环循环处理，实现污水零外排；弃渣场严格遵循“先挡护、后填筑、分层防护”标准，累计完成生态复绿面积超12万平方米；线路沿线专门预留野生动物迁徙、牧民畜牧通行通道，真正实现重大铁路工程建设与高原生态保护协调共生。

施工现场

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。连通青海、甘肃、四川三省，搭建起西北、西南地区互联互通的交通新走廊。据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

（成兰铁路有限责任公司供图）

编辑：卓灵

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