国际性铁路枢纽

　　2019年开通成贵成兰线 未来8小时到达北京广州

　　早在“普铁”时代，成都就是西部最大的铁路枢纽。在高铁“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，其枢纽位置再次得到提升。

　　记者了解到，今年内西成客专即将开通运行。成都3小时即可抵达西安。“西成客专的开通，让成都通往华北的通道更加高效。”刘兵说，届时将真正实现成都与北京朝发夕至，早上出发，下午就能在北京吃上烤鸭。

　　除了即将开通的西成客专，成都未来5年还将密集开通多条高铁。2018年，开通成蒲铁路、川藏线成都至雅安段；2019年，成贵、成兰高铁开通运行，成都8小时内到达广州。

　　刘兵透露，京昆高铁蓉昆段已经启动修建，成都至自贡段今年内即将开行，成都至昆明全线预计2020年开通。

　　随着一条条高铁开通，未来5年，成都的轨道交通将得到质的提升。届时，成都将形成至相邻省会4小时交通圈，成渝经济圈1小时交通圈，长三角、珠三角、京津冀8小时交通圈。

　　高速公路枢纽

　　5条高速要扩能改造 第三绕城南段今年内通车

　　作为支撑成都综合交通通信枢纽建设的重要一环，高速公路的修建备受社会各界关注。

　　刘兵称，在过去5年间，成都的高速公路已得到很大提升，通车里程已经超过800公里。而未来5年，里程还将在现基础上增加60%左右，接近1500公里。

　　除了数量，高速公路的质量也会得到提高。他告诉记者，成彭高速、成乐高速、成绵高速、成温邛高速、成南高速都将进行扩能改造，其中部分高速改造已经开始，“成乐高速正在进行前期工作，明年就会全线改造。”这5条高速的扩能改造，都将在2022年前完成。

　　值得一提的是，今年成都还有两条高速即将通车。一条是成安渝高速，另一条是第三绕城高速南段，“南段将串联起德阳、简阳和蒲江三地。”

　　聚焦城市空间

　　成都市规划局局长张瑛：

　　“东进”就是开辟成都发展第二战场

　　未来5年，成都将围绕“建设全面体现新发展理念的国家中心城市”总体目标，建设“五个城市”，坚持“东进、南拓、西控、北改、中优”，促进城市可持续发展。

　　“从规划的角度看，东西南北中，区域的发展概念和方向有了，更有利于管控和推进。”成都市规划局局长张瑛说，这样的发展蓝图，符合成都发展实际，也和地区的资源禀赋相协调一致。

　　“东进”龙泉山 产业带编制正在推进

　　何为“东进”？成都市第十三次党代会报告中明确——就是沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间。

　　“相比较而言，龙泉山区，特别是东侧，属于浅丘地形地貌，这种地形地貌有利于大产业，特别是大工业的发展。”在张瑛看来，龙泉山能对成都中心城区及其它西部、南部区域形成有效保护屏障，在龙泉山东侧区域发展现代产业，能有效转移成都中心城区以及城市西部区域的产业。

　　数据显示，龙泉山东侧区域面积2672.26平方公里，金堂县、简阳市目前国土开发强度分别为14.13%、12.48%，低于成都全市平均水平。该区域常住人口低于户籍人口，未来有足够的承载吸纳能力。

　　未来，龙泉山东侧，将成为成都市工业空间增量的主要拓展区域和现代产业聚集地。“所以，‘东进’就是成都发展的第二战场。”张瑛介绍道。目前，针对龙泉山产业带的情况编制工作，正在推进中。

　　“西控”不是不发展 而是发展高端绿色产业

　　“成都西部主要位于都江堰，地域同时涵盖了龙门山生态保护区。”张瑛介绍，未来，成都要对西部区域的高排放产业加以限制，将以发展高端、绿色的科技产业为主，实现提升绿色发展能级，保持生态宜居的现代化生态环境。

　　“需要注意的是，‘西控’不是不发展，而是要选择发展方式，要发展绿色产业，提升产业能级。”张瑛说。

　　2012年初，成都正式启动“北改”工程。对此，张瑛表示，北改是加快城市有机更新，改善北部区域人居环境的重要举措。由于历史原因，成都北部区域的城市建设启动较早，配套不全，同时，建筑形态、生态环境相较而言比较落后，所以需要通过改造，改善人居环境。

　　至于“中优”，他表示，要通过“三降两提”，提升城市品质。未来，成都市中心城区优化发展，用地比例和强度要降低。

　　张瑛透露，接下来，会将成都中心城区的用地规模控制在60%左右，同时，对建筑的开发强度适度控制降低，“人口数量和建筑、用地是相关联的，用地比例降低了，人口数量也就降下来了。”