成都地铁18号线秘密武器 四川造900吨盾构机掘进龙泉山

工人在焊接盾构机设备。

　　“四川造”900吨盾构机

　　最快每分钟80毫米，穿越龙泉山

　　“这套重达900吨的大家伙，是我们为成都地铁18号线量身定制的。”白锟说，目前，这台大家伙正深入几十米的地下，以最快每分钟80毫米，单台24小时工作13米的速度往天府新机场前进。

　　外界并不知道，这台设备的设计背后，凝聚了无数次的艰辛付出。18号线一期工程为火车南站—天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.4公里。白锟说，地铁18号线从火车北站到环球中心一路往前，历经砂卵石、泥岩以及瓦斯地段，地质结构复杂。再加上18号线地铁的设计运行时速较高，难度可想而知。

　　不同于目前其他线路采用的1.5千伏直流制式供电，18号线的盾构机采用2.5千伏交流制式供电，这对接触网高度要求更高。为此，经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“一方面是满足接触网、车辆尺寸需求，同时也能缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，为乘客带来舒适的乘车体验。”白锟表示。

　　德国技术“联姻”四川工艺

　　焊工培训时间，长达一年

　　包括18号线在内，成都地铁多条在建的线路使用的都是“四川造”的盾构机。

　　“四川造”的背后，也走过了一段不断摸索的过程。白锟透露，海瑞克自身是德国企业，对于工艺品质要求非常高，以钢结构中的焊接为例，海瑞克的焊接人员必须要取得国内和欧洲两个不同标准的焊接证。“我们一开始招了不少焊接技术人员，他们都有一定焊接基础，但是距离欧标还有一定距离。”白锟说，为此，公司专门对技术人员进行一对一培训，甚至远赴德国本部进行培训。但尽管如此，很多人甚至要花一年的时间，才能适应他们的生产工艺。

　　为了和德国标准无缝对标，除了自己培养技术工人外，他们也在全川范围内培育优质合作伙伴。其中，与中国电建水电七局联合制造的盾构机，日前已在德阳正式下线。“这款盾构机也是为18号线量身定制的。”白锟说。

　　在白锟看来，从“中国制造2025”到“德国工业4.0”，其本质是对品质的高度关注，“专业的事情要找到专业的人来做。”他表示，严把工艺品质，从生产、组装到服务，一直寻找本地人才。