12月6日早上9点 成都地铁7号线将正式开通试运营

2017年12月04日 09:17:20 来源:四川新闻网
记者 戴璐岭 编辑:邱令璐

  四川新闻网成都12月4日讯(记者 戴璐岭)四川新闻网记者从成都市政府新闻办公室了解到,经市政府批准同意,成都首条地铁环线——7号线将于2017年12月6日早上9点正式开通试运营。该线路的开通试运营,标志着成都中心城区轨道交通骨干成网,成都地铁正式迈入“井+环”线网时代。作为衔接综合交通枢纽的骨干环线,7号线突破了成都轨道交通史上多项记录,它的开通对完善线网运营构架、提高线网可达性,推动城市缓堵保畅,引导绿色出行具有极其重要的意义。

  四年攻坚克难 突破空前挑战 推动成都中心城区轨道交通成网

  地铁7号线是成都首条闭合环形线路,位于二、三环间居住用地最密集的环形交通走廊上,沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心重要交通枢纽,并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。线路全长38.6公里,设地下车站31座,与既有地铁线路设有8个换乘站。

  由中国中铁承建的成都地铁7号线自规划设计之初,就担负着多个“首个”重任:它是成都地铁迄今一次性开通最长的线路,一次性开通车站数最多的线路,换乘站最多的线路。按照最新线网规划,未来7号线共设22座换乘站。

  地铁7号线自2013年11月全面开工建设以来,面临交通疏解困难大、沿线地质条件复杂、建设体量庞大等困难,成都轨道集团围绕“乘客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节约成本”的总体要求,不断攻坚克难,突破各项空前挑战。

  作为线网首个实施三线换乘的太平园站,外部面临超高压电力隧道与车站结构冲突、内部需扩建站厅,建设体量大、难度高。同为三线换乘的火车北站,周边交通繁忙场地受限、既有线路改造工序复杂、车站主体采用局部暗挖施工,安全风险高、工期紧。成都轨道集团积极创新项目管理思维、施工组织方法,最终克服众多制约条件,高标准、高质量完成了所有换乘站的建设任务。

  7号线崔家店停车场为地下两层结构,建成后可同时停放76列车。由于该停车场位于膨胀土地层,超大深基坑的开挖、防汛及防止混凝土开裂是工程施工的重难点。成都轨道集团采取制定专项防排水设计、建立全线最大应急物资库等措施,确保基坑经受住汛期考验。此外,通过引入建筑信息模型 (BIM) 技术进行结构建模、优化混凝土配比、加设钢筋防裂网片等技术创新,确保了崔家店停车场按期高标准建成投用。

  7号线修建中,成都轨道集团还在最难暗挖区间西南交大站—九里堤站,首用了双侧壁导坑法。该区间为双隧道加存车折返线的超大断面暗挖隧道,地处富水砂卵石地层,还需穿越二环路高架桥、电力隧道等重大危险源,安全风险极大。为此,成都轨道集团采用双侧壁导坑法人工开挖施工,并在施工中通过加设隔离桩、管棚及注浆加固、控制开挖进尺、加强监测等措施,确保了该项目的施工安全及进度。

  首推“内/外环”新概念 行车设备均为“成都造”

  成都地铁7号线采用单一环线运营组织方式,首推“内/外环”新概念,内环为顺时针行车方向,外环为逆时针行车方向。

  为进一步提升7号线的服务质量和水平,7号线工程在开通初期配属车辆44列。车辆为6节编制A型车,最高运行速度80km/h,较现有1—4号线采用车辆载客能力提升30%,是成都地铁目前运量最大的列车。成都地铁7号线的信号、车辆、内装、牵引等设施设备均实现了真正的“成都制造”,同时为抢抓工期,还采用“异地调试”的方式节约工期。

  7号线开通试运营后,火车北站—成都东客站—火车南站—火车北站内环一圈约为66分钟,平均旅行速度约为35.26km/h。结合7号线环线运营特点及线网运力匹配情况,7号线开通初期,高峰期最小行车间隔为3分30秒。

  参考国内环线运营时间以及与线网其他线路衔接的情况,综合考虑服务水平以及客流分布,7号线开通初期运营时间为06:15—22:55,后期根据客流实际情况可调整运营时间。地铁7号线工程开通后,票价仍为2元起价,由于换乘路径的增加,各线路之间的换乘距离缩短,线网票价会有所下降,如成都东客站至火车南站票价将由现在的5元下降至4元。

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