四川新闻网首页记者体验之驾驶
复杂 开蓉2号线比开地铁难
目前在我市运营的地铁列车都是自动驾驶模式，那么，路况比地铁复杂很多的有轨电车蓉2号线是如何驾驶的呢？“蓉2号线的驾驶模式是‘目视驾驶’，全靠驾驶员眼观六方，实现安全驾驶。有轨电车的驾驶系统比地铁的复杂得多，驾驶起来也难得多。”何慎之说。
记者观察到，在运行中，驾驶员除了根据电车系统的信号指示进行行驶，还要眼观路况；而在经过每一个不停车小路口时，司机都要鸣笛、减速，在看了信号灯后还要分析路况判断是否可以前行，然后再继续行驶。与社会交通红绿黄灯不同的是，电车信号灯是“蓝停、白走、黄转弯”；信号灯也不是悬挂在高处的，而是从地面伸出来的，距离地面约70厘米。
聪明 弯道超速会三级报警
因为在交通繁忙的大路口设接触网会对交通产生影响，为此，蓉2号线在大路口采用超级电容供电代替接触网供电，不仅使城市道路简洁美观，也可降低对交通的影响。而聪明的蓉2号线车辆会通过系统自动判断前方来到了路口，然后切换供电方式。
除了可以“聪明”地切换供电方式，蓉2号线车辆还拥有首次在成都电车上出现的超速防护功能——车辆行驶到弯道上时，假如超速，车辆就会进行三级报警：一级报警是声光报警，提示司机减速；二级报警是常用制动减速；三级报警则为紧急制动。
项目名片
有轨电车蓉2号线
我市首个“一起点两终点”的轨道交通项目。该线路呈Y形布局，线路全长约39.3公里，其中首开段起于天润路合信路站，终于郫温路晨光站，全长13.7公里。蓉2号线连接青羊区、金牛区、高新西区与郫都区等区域；沿线串联起电子科技大学、西南交通大学、西华大学等知名院校及菁蓉镇、高新综合保税区、工业园区等片区；建成后可与地铁4号线、6号线、9号线等多条地铁及市域铁路进行换乘。
本报记者 袁弘
